凌志のブログ一覧

1992年のバブル崩壊以降、車は豪華さや高性能の追求といったステータスシンボルから、何かをするための道具へと変化していきました。ミニバンやＳＵＶ、コンパクトカーが次々と発売され、セダン一辺倒だった価値観が多様化していきます。そして1999年、日産はフランスのルノー傘下に入りました。ゴーン社長の指揮の下、事業再生の施策を次々と打っていく一方で、長年親しまれた、セドリック、グロリア、ローレル、ブルーバード、サニーといったビッグネームが次々と消えていきます。

スカイライン（8代目・R32後期）走りの面で酷評だったR31型の後を受け、ボディサイズの縮小や軽量化を進め、スポーツセダン、スポーツクーペに回帰しました。なかでもこの後期型は、内外装の質感向上や2500ccの追加など、さりげないバージョンアップがなされ、個人的に好感を抱いていたモデルです。


左　ローレル（6代目）　Ｂピラーのないピラーレスハードトップで、上品ですっきりとしたスタイリングが人気を集めました。
右　セフィーロ（初代）　「くうねるあそぶ」をキーワードに掲げた新感覚のセダン。当初は、エンジン、トランスミッション、サスペンション、内装を自由に組み合わせることができました。写真は特別仕様のオーテックバージョン。


セフィーロ（2代目前期）マキシマと統合してFFに生まれ変わりました。新世代のVQエンジンの滑らかな吹け上がりと、開放的で広々した室内空間が、日本のみならず世界で好評を博しました。


左　ブルーバードARX～アークス～（9代目・U13型前期）
右　ブルーバードSSS（9代目・U13型前期）
ブルーバード×２(バイツー)計画と称し、ハードトップ（ARX）とセダン（SSS(スリーエス)/EEX(イーエックス)）で大きくデザインを変えました。セダンはアルティマ名で北米でも販売されました。セダンの方は、日産のジンクスとも言える尻下がりデザインで、日本国内の販売は苦戦を強いられましたが、個人的には嫌いではありません。


ラシーン　車名は、羅針盤にちなんだ造語です。立体駐車場に入れるように抑えた全高と、高めの最低地上高によって、天地に薄いユニークなスタイリングが特徴でした。後期型では、東欧車を思わせるカーキグリーンなどの設定もありました。

いかがでしたでしょうか。ここで、日産車の歴史を振り返る記事は終わります。番外編で、展示車を引き立てていた小物の数々を紹介したいと思います。

参考文献：月刊自家用車とニッポンのクルマ５０年史　（内外出版社、2009年）