サーマルリアクター

こんにちは～

マグ系のクランクケースは～
フラット６エンジンが～
レーシングエンジンであることの証なのです～
整備士の立場から言わせてもらえば～
修理をしているのか～壊しているのか～
解らない事になりがちなので～～～（汗）
フルオリジナルって珍しいですね～(^^;)

エンジンノーマルって珍しいのですか

外見のわりには中身カラッポって感じでしょうか

マグクランクは2.7迄なんです。
確かに他の素材より軽量ですが、熱に弱いみたいです。
箱スカのレース用ホイールもマグでしたよね。
ウチのはおかげさまでオイル漏れはないです(滲みはありますが)
熱変動の大きい材質なので、やはり暖気はしっかりしたほうがイイと思います。
最近また加工技術が当時より発達しマグを使っているメーカーあるようです。

ウチのは76なのでサーマルリアクターもなければ、キャタライザーも付いてません。
そのためか高速を走るとテールパイプの周りが真っ黒になります(笑)
ソレもレーシーでカッコイイねと言われますが。。。

2.7排気量の割にはトルクフルで扱いやすいので、オイラは敢えてこのままにしています。
最高速も諦めてますし。。。

エキマニを替えたいのだか、ヒーターの件で悩んでいます。

こんばんわ！
2本の筒がサーマルリアクターですね！
結構珍しいと思います
確かにサーマルは異常な発熱のため
走行中は問題ないのですが、
止めた時の熱害が問題になったようです

「燃えやすいものの近くに止めないでください」と
注意書きがあったとか・・・

Free Flow/ヘッダーシステムに変更するのが手っ取り早いですが
排ガス規制のため車検に通りません
私は78年以降の純正品を使った「三元触媒方式」への変更をオススメします

Heat Exchanger2個（左右同じもの）と
intermediate Exhaust Pipe（右排気を左に持ってくる中間パイプ）、
Catalytic Converter（触媒）を着けて
最後にマフラー（シングルインレットタイプ）をつけて完成！


如何でしょうか？

＜参考マフラーのページ＞
http://www.automotion.com/dept.asp?PageNumber=1&dept_id=12&level=0

＜フリーフロー、Burschはあまりお勧めしませんが・・＞
http://www.automotion.com/dept.asp?PageNumber=1&dept_id=12&level=0

こんばんは!

Burschはスチールなんでやめた方が良いといわれました。

ヒーターの件で思案中です。

いやいや…コンディションを維持するだけで大変なんですね…

皆さん維持＝モディファイって感じなんでしょうか？

私は何〜にも解らずコメントのしようが有りませんが･･････スミマセン(^^;

イエイエ。
私のボルシェは外見から手を付けた車らしく、普通930系は給排気系や足回りをいじるらしいですが私のは順番が逆みたいです。

ども。
こんなのが付いているのですか。うちのにはついていないかったような・・・
何をするためのものなのですか？？（汗

触媒の代わりだそうです。
'77だけらしいです。
やばく、爆弾らしいですょ

マグネシウム故の悩みでもある訳ですねー。
随分熱くなるって噂は聞いたことがありましたが・・・

そもそも2.7Lはエンジン軽くてフィーリングが良かった思い出がありますね。
その時代だとヨーロッパではパピューっと走る事しか考えてなかったでしょうから、
現代の渋滞等は想定外なんでしょうね。

大事なクランクケース守る為には、クーリングダクトとファンでも付けるか、マフラー交換しか
無さそうです。
オリジナル構造を尊重したい気もするし、悩ましい・・・・

とりあえずエキマニを交換することにしました。

ヒートエクスチェンジーなしのステンで行く事になりました。

サブ車だし、ヒーター無しで行きます。