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先週のプチオフで弄り作業をしていた時、不注意からバッテリーをアゲてしまいエンジンがかからなくなりました。

イグニッションSWを暫くOFFにしていると、何事も無かったかのごとく一応エンジンはかかりましたが、不安なのでDで点検してもらった結果、メインバッテリーが完全にアガってました。

購入からまだ８箇月．．オーディオ鳴らして４時間程度．．はて？．．こんなんで本当にバッテリーがアガるの！？

では、何故、IGN-SWをOFFにしたらエンジン始動できたの？？

理由は、i-stop車のエマージェンシ機能で、メインバッテリーが使用不可になると、一時的にサブバッテリーから電力供給され、エンジンだけは始動できるようになるとのことでした♪

ここ最近、エンジン回転がみょおぉーに重いし、何となく加速も悪かった．．それにエアコンSWを入れた途端にエンジン回転が重くなる．．どうも調子が悪かったんです。

色々試行錯誤しながら調べてて、近所のカー用品店でバッテリーの比重を測定してもらったら、問題の無いサブバッテリーの容量がほとんど無く、アゲてしまい充電して復帰させたメインバッテリーは正常でした。
何故、サブバッテリーが充電されないのか？

原因は、コンデンサ・チューンでした！

i-stop車のバッテリーは、メイン：Ｎ－５５（N-55B24R）／サブ：２６Ｂ１７Ｌ の２個搭載です。

曲者はメインバッテリーで、何と”充電制御機能”車用のバッテリーです！
 
そう云えば変な電流検知器がついてるんで不思議に思ってたんです。
この機能でメインとサブの充電切替と、満充電時はオルタネーターからの負荷を減らす（とめる）制御をしてたんです。

っで、結論はバッテリーにコンデンサーチューンを取り付けると、コンデンサから余計な電力がバックアックされるため、見かけ上バッテリー電力が高くなり、バッテリーに本来必要な充電がされていなかった。

その状態で６ヶ月過ごすうちに、バッテリー容量が減ってきて、それを知らずにオーディオ４時間演奏させたため、あえなくメインバッテリーが逝ってしまった．．ってことでした (>_<)．．。

メインバッテリーは充電器で一晩充電したため復帰しましたが、サブバッテリーは息絶え×２の状態となっていました。

クルマが止まる前に状態がわかってホッとしました．．命拾いです♪

i-stop車オーナーの皆さん、バッテリー周りのチューンには気を付けましょう☆

昨日、アーシングの取付作業を実施、既製のアーシングポイントをしっかり補強するとともに、コンデンサ・チューニングをしてみました。

エンジンの始動性があがったようです、アクセルも軽く何時もと同じに操作すると気がついたら結構エンジン回転数上がって慌ててアクセルoff！

i-stop作動で停止してから発進時も軽く始動するようになり、中間加速でも何時もよ
りフィーリングがいい☆、トルクがでているのでしょう。

簡単チューニングのアーシングがこれほど効果的にでるクルマもめずらしい！？

ところがところが．．首都高下りて信号で停車した途端、エンジン停止！、
おまけに助手席側から変な音が．．。
普通にｉ－ｓｔｏｐしたのか？って思ってたら、んッ．．、エンジンが掛からない？
おまけにナビや照明もも全て消灯（夕暮れだったので）

慌ててイグニッションまわしても何も起こらない．．焦り！焦り！！
３度目の操作で漸くエンジンスタート！

その足でＤへ！、「エンストしてエンジンがおかしい！」

その結末は．．

バッテリーの端子が緩んでガタガタの状態、多分、振動で接触不良を起こしたもの！
（首都高を走行中でなくてよかった！ホーッ！！）

昨日、弄った箇所を全て増し締めしてもらい難なく点検・作業完了！
おさがわせしました（汗）

弄ったあとの作業点検はしっかり行いましょう..(>_<)、特に電気系は！！