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量産車の品質管理の曖昧さ(甘さ)による実車のバラツキが多く、開発試作車または量産試作車とは雲泥の差があるのが実態と考えます。

よく”あたり”とか”はずれ”とかききますが、これは量産車のバラツキが生み出したもので、”あたり”はバラツキが小さいクルマにめぐり合ったもの、”はずれ”はその逆。

また、主要コンポーネントごとに開発したパーツの集合体である以上、試作車のようにトータルでチューニングした常態でないことは明らかで、ここが今回のプロローグとなります。

ＥＣＵ(ＲＯＭ)のプログラムも開発当時と量産車では微妙（or多大）なズレが生じており、車の性能(パワー・トルク感や燃費性能）に大きく影響しています。

　　　　　「事件は現場で起きてるんだ！」　by 踊る大捜査線！から

そこで、アフターパーツやチューニングショップ等でチューニングされた(した)ＥＣＵ(ＲＯＭ)がリリースされていますが、これも様様な形態が存在し所謂(いわゆる)、
　”吊るしＲＯＭ”という既成ＲＯＭを販売するものと、
あくまでチューニングに拘り、
　”現車合わせを基本とし開発したＲＯＭ(オーダーメイド)”を販売するもの、
があります。

メーカー公称値に対し実際は７～８割がそのクルマの実力と云われますが、ノーマル状態のＮＡ車では例えＥＣＵ(ＲＯＭ)チューンをしても良くて２割ＵＰ、酷ければ変り映えしないってこともあります。（ケース by ケース、コンディションにもよる）

ということは、ノーマル状態のＮＡ車にＥＣＵ(ＲＯＭ)チューンをしてもメーカー公称値になっただけ．．
（それでも量産車と比較すればかなりのチューンＵＰですが．．）

そして、ここからが本来のチューンと云われるカテゴリーに入るのですが、吸排気系のライトチューンであっても、現車合わせでＥＣＵ(ＲＯＭ)チューンを行えば、かなりのパワーＵＰが望めるのではないか！？

逆に”吊るしＲＯＭ”だと”あたり／はずれ”の運は避けられないのではないか！？ということです。

そして、クルマは１台1台バラツキがありドライバー・オーナーの個性もあり一概にこれというチューニングは無いと思います。

私はクルマのチューニングはあくまでバランスよくと考えています。

私がＥＣＵ(ＲＯＭ)チューンに求めるならば、現車に組まれているＲＯＭプログラムの、燃調と点火マップ(タイミング)の同調を図りたいと考えます。

また、燃料(ガソリン)の理論(ストイキ)空燃比(混合比：14.7対１)
と、　経済(リーン) 空燃比(混合比：20以上対１)
と、　高出力(パワー) 空燃比(混合比：８～13対１)
を整えられれば、自分好みに自在にクルマを操れる楽しみが増すと考えます。

そして、気持ちながらもライトチューンとして現車に取り付けたエアーフィルター(クリーナー)と、マフラー交換にあったＥＣＵ(ＲＯＭ)チューンができれば最高にハッピーですね☆

二桁近いか？またはそれ以上の福さんが飛んでいきます（汗）、「これだけかけたんだから！」っていう思いもあります。
コストパフォーマンスも考慮せねば、軍資金無しにチューンは望めません。

何より、チューンする前にメンテナンスもしっかりやらなければと思います。