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クルマのチューニングは、お金を掛ければそれなりの効果（パワー等）を得られます。

でも、本来メーカーが開発した時のスペック（性能）が市販ベース（量産車両）で出ているか？　というと、答えは残念ながら ”Ｎｏ” です。

ならば、コストを掛けずに、まずはメーカー公称値までクルマの能力を引き出せないものかと試行錯誤テストし、ある程度、結果がでたので紹介します。

ただし、これはあくまでもマイ・ビアンテであり、私のドライブにおける結果です。

まず、取り組んだのは、
　① 徹底したエンジン・ミッションの負荷抵抗（フリクション）除去。

　　・エンジンの機械摺動部のアタリだし→定速走行による低回転から、高速走行による高回転までの”なじみ”と、
　　　まめなオイル交換。

次に、
　② エンジン周りに発生するノイズの低減。
　　　・エンジンルーム内のアーシング施工。

　③ ガソリンが一番いい状態で燃焼するための空燃比の改善。
　　　・エアフロセンサーからのケーブルにノイズ除去用のフェライトを数種類かませ、最適な寸法の
　　　　フェライトを選定。

最後に
　④ 点火エネルギーの向上です。
　　　・純正のイリジウム（白金チップ付）プラグを、ＤＥＮＳＯ製”ＩＴＶ２０”へ交換。

結果を見て”なるほど”って判る方は、上記の弄りは効果あるのでは！？と思います。
３０００ｋｍ走行後のマフラーエンドです、途中の掃除とかはしていません。
使用しているのはレギュラーガソリンです。

現状では、ＡＣフルの状況ですが通常より燃費も１～２ｋｍ／Ｌは確実に向上しています。
パワー・トルク的には、３千回転からモワッっと力がでてきて、４千回転から気持ちよく加速して行きます。
そこからは、ツインカムらしいエンジン回転の上昇を示し、気持ちよく伸びます☆

次は、ＲＯＭへ少し手を伸ばしてみようか！？って考えてます。

量産車の品質管理の曖昧さ(甘さ)による実車のバラツキが多く、開発試作車または量産試作車とは雲泥の差があるのが実態と考えます。

よく”あたり”とか”はずれ”とかききますが、これは量産車のバラツキが生み出したもので、”あたり”はバラツキが小さいクルマにめぐり合ったもの、”はずれ”はその逆。

また、主要コンポーネントごとに開発したパーツの集合体である以上、試作車のようにトータルでチューニングした常態でないことは明らかで、ここが今回のプロローグとなります。

ＥＣＵ(ＲＯＭ)のプログラムも開発当時と量産車では微妙（or多大）なズレが生じており、車の性能(パワー・トルク感や燃費性能）に大きく影響しています。

　　　　　「事件は現場で起きてるんだ！」　by 踊る大捜査線！から

そこで、アフターパーツやチューニングショップ等でチューニングされた(した)ＥＣＵ(ＲＯＭ)がリリースされていますが、これも様様な形態が存在し所謂(いわゆる)、
　”吊るしＲＯＭ”という既成ＲＯＭを販売するものと、
あくまでチューニングに拘り、
　”現車合わせを基本とし開発したＲＯＭ(オーダーメイド)”を販売するもの、
があります。

メーカー公称値に対し実際は７～８割がそのクルマの実力と云われますが、ノーマル状態のＮＡ車では例えＥＣＵ(ＲＯＭ)チューンをしても良くて２割ＵＰ、酷ければ変り映えしないってこともあります。（ケース by ケース、コンディションにもよる）

ということは、ノーマル状態のＮＡ車にＥＣＵ(ＲＯＭ)チューンをしてもメーカー公称値になっただけ．．
（それでも量産車と比較すればかなりのチューンＵＰですが．．）

そして、ここからが本来のチューンと云われるカテゴリーに入るのですが、吸排気系のライトチューンであっても、現車合わせでＥＣＵ(ＲＯＭ)チューンを行えば、かなりのパワーＵＰが望めるのではないか！？

逆に”吊るしＲＯＭ”だと”あたり／はずれ”の運は避けられないのではないか！？ということです。

そして、クルマは１台1台バラツキがありドライバー・オーナーの個性もあり一概にこれというチューニングは無いと思います。

私はクルマのチューニングはあくまでバランスよくと考えています。

私がＥＣＵ(ＲＯＭ)チューンに求めるならば、現車に組まれているＲＯＭプログラムの、燃調と点火マップ(タイミング)の同調を図りたいと考えます。

また、燃料(ガソリン)の理論(ストイキ)空燃比(混合比：14.7対１)
と、　経済(リーン) 空燃比(混合比：20以上対１)
と、　高出力(パワー) 空燃比(混合比：８～13対１)
を整えられれば、自分好みに自在にクルマを操れる楽しみが増すと考えます。

そして、気持ちながらもライトチューンとして現車に取り付けたエアーフィルター(クリーナー)と、マフラー交換にあったＥＣＵ(ＲＯＭ)チューンができれば最高にハッピーですね☆

二桁近いか？またはそれ以上の福さんが飛んでいきます（汗）、「これだけかけたんだから！」っていう思いもあります。
コストパフォーマンスも考慮せねば、軍資金無しにチューンは望めません。

何より、チューンする前にメンテナンスもしっかりやらなければと思います。

本日（８／１２）は、広島より友人のＢｏｈさんが上京され、先般の滋賀オフであまり絡めなかったので、帰省する道程、チョット引止めプチオフをしちゃいました♪

東名高速を利用とのことで、チョット試したい例の件もあり、箱根でドライブ・インプレするはずでした．．。

１１日より台風が接近しているとの状況でしたが、予報では関東地区はさほど影響なさそう！？

渋滞予想もｗｅｂで観る限り東名は酷い混雑もなさそう！？

ならば箱根の芦ノ湖スカイラインはインプレに最適とばかりにウキウキ出発しました！

首都高、渋滞．．待ち合わせ時刻に４０分遅れ．．

おまけに雲行きが怪しい．．箱根口に到着した頃には雨が．．

そして芦ノ湖スカイライン．．なんと雲の中に埋まり、暴風雨 (>_<)．．

早々に一巡目の走行を終え、引き返して道の駅にある蕎麦屋へ退避．．

結局、昼食がてら２時間のダベリ・プチになってしまいました．．。

天気さえ良ければ箱根が一望できる絶景の場所だったんですが．．
気合入れてデジ一もフル装備で持ってたのに．．

さて、例のもの！？

それは、Ｂｅｅ☆ＲでチューンしたＲＯＭの効果を確認・インプレするためだったんです。
芦ノ湖スカイラインは３速ギアがベストポジション♪
（因みに２０ＳはギアポジをＬモード固定で２，３ギアに固定、３０００rpmから落とさないように注意！）

だったんですが．．うぅ～ッ残念．．天候が恨めしい．．

でもＢｏｈさん、とても楽しい一時でした、ありがとうございました☆

自宅－箱根間往復３８０ｋｍのドライブでした♪

今日、Ｃａｒ Ｗａｔｃｈっていうｗｅｂニュースに新型プレマシーの販売状況が掲載されており、当初見込みの月販数の４倍受注（７，２４０台）だそうです♪

売れ筋は”２０Ｓ”でi-stop車！

３０～４０代の小学生以下のお子様をお持ちのヤング・ファミリー層が厚いとのコメント☆

因みに写メの手前向こうに見えるマシンは、マイ・すとーみぃビア嬢ではなくプレ坊です♪

ブログが放置プレイ(笑)状態なんで、こちらに一気ＵＰしちゃいますぅ♪

ってことで、今日は１年点検をしました。
特に不具合は無く、一通り診て終っちゃいました．．法定点検項目も有言無実ですねぇ（汗

この猛暑とi-stop車のオイルに厳しい状況から、パックｄｅメンテ附属のオイルに差額払って
カストロール<ＥＤＧＥ　０Ｗ－２０>をいれてみました。

今まで指定粘度の０Ｗ－２０は、”純正オイル”、”ｅｌｆ”、”ａｇｉｐ”と３種を使いましたが、このカストロール、無茶無茶エンジンが軽くなります！
アクセルを普通に踏み込んでも「ヒュゥ～ンッ」ってＲｅｖ．リミットまで軽々回ってしまいます！！
いやぁ、感激です☆




そして、ＰＡＣ－Ｒに続きｗａｋｏ’ｓシリーズ第２段といきましょ（笑

本日のメンテで採用したのは「ＣＬＢ クーラントブースター」と「Ｓ－ＦＶ スーパーフォアビークル」です。

まずは<ＣＬＢ クーラントブースター>
ビアンテのｉ-ｓｔｏｐ車はクーラントがほぼノーメンテの無交換みたいで、補助タンクから循環してる仕様のため抽入は補助タンク側へ入れエンジン始動で循環させました。
効果の程は、まだありません（笑
高温状態になるビアンテのエンジンで、「冷却水内に発生する気泡を消去する作用」に期待してます。



次に<Ｓ－ＦＶ スーパーフォアビークル>
一応ＳＸ－８０００でテフロンコーティングは施工してあるのですが、何せ無謀にもエンジンの焼けに関係無く作動するｉ-ｓｔｏｐですから少しでも潤滑を補助できればとオイルと添加剤に拘ってみました。
コーティング系や金属表面改質作用の添加剤は避け、あくまで潤滑に拘ると以外に選択が狭いんですよね。
今回はカストロールの効果もあり、少しためらったんですが、この猛暑！、エンジンに頑張ってもらわねばと抽入☆

この添加剤、０Ｗ－２０の粘度を折角使用していても、少し粘度が上がるので省燃費には逆行かなぁと頭を過ぎりました。
でも以外や、エンジンノイズが減ったのとカストロールでラフにエンジン回転が上昇してたのが、ジェントルな回転になりました。
決して鋭さがなくなったのではなく、荒さというか角がとれて、これはこれで凄くいいフィーリングです。
コストパフォーマンスはいいですね♪
オイル添加剤をご検討されているなら。選択肢にいれては如何でしょうか☆



ということで、この夏も元気にビアンテライフを過ごしたいと思います♪
（ってか暇です！誰かかまってぇ☆）