クリスチャン査盆のブログ一覧

ほったらかしでしたが、久々に車関係の出来事があったので、日記もひさびさに。。。

今日、諸事情で、表題の３車種を試乗した。

【日産エクストレイル】
エクストレイルは、昨年秋に出た新型で、４WD、３列シートの２０Xというグレード。
ディーゼルは無くなり、２リッター直噴ガソリンエンジンのみ。
１年後に先代のディーゼルの後継？としてハイブリッドの登場が発表されているが、今回は当然そのガソリン車。

荷室は、通常は３列シートを倒しておけば、十分な広さを確保できる。
たぶん、重ねればゴルフバッグ３つはOKだと思う。
３人でゴルフバッグ３つ＋ボストンバッグ３つで移動しようとすると、３列目に加えて２列目の半分を倒せば、確実にOK。

室内の質感は、問題なし。
室内の騒音は、もっとうるさいかと思っていたが、アクセル踏みこんでみても、そこそこ静かだった。
（おいらのVWゴルフ６に比べれば劣るが、２００万～２５０万クラスの一般的なミニバン等に比べれば上々・・・というくらいの感じ。）
乗り心地も、重量もあってサスも良いのか、角の取れた感じで好印象。
トータルとして、意外に印象が良い。

動力性能、これがイマイチ。
たぶん、ふつうに街中を走るには十分だが、アクセル踏みこんだときは、車重を感じさせる（おいら的には）鈍重な加速感だ。
我慢できないことはないが、もう少し排気量がほしい、あるいは過給機がほしい感じ。
また、改良されてきたとはいえ、やはりCVTはCVT。アクセルにリニアに反応する感じが乏しく、DCT党のおいらには、イマイチの感はぬぐえない。

３列目シートは、エマージェンシー的だが、たまにジッサマ・バッサマを連れて食事に行くのに短距離を６人で移動したいというようなニーズには十分で、おいらはまさにこういう使い方がしたいので、うれしい装備。

総合評価として、動力性能を除けば、非常に好印象であった。


【マツダCX-5】
CX-5は、一番人気のディーゼルモデルのXDというグレードに試乗。
このマツダの顔は、アテンザはカッチョエエ～って感じなのに、ほんのちょっと変えたCX-5は、コアラ顔になってブサイク。。。（ま、乗れば顔は見えんしね。）

荷室は、２列目の半分を倒せば、３人でゴルフバッグ３つ＋ボストンバッグ３つはOK。（重ね置きにはなるが。。）

乗った瞬間、エクストレイルより座面が若干高めなのか、見渡がよい感じがした。
室内の質感は、エクストレイルには劣るかな。

横に乗っている販売員は、「ディーゼルですが静かでしょ」と言うのだが、やはりディーゼル、カラカラ音が気になる。このカラカラ音は低速時や定常走行時のアクセルをあまり踏んでいないときなので、余計に気になる。はっきり言って、おいら的にはかなり印象悪い。
しかし、アクセルを踏み込んだときは、爽快な音に代わり、変なディーゼル独特の音が力強い音に変わる。
乗り心地は、まずまず。どうだろう、シートの出来も含め、エクストレイルのほうが若干良いかな。
（エクストレイルは、標準でシートヒーターまで付いているのが、CX-5はオプションなどの違いはある。）

トルクがあるので、加速感もVWゴルフ６HL並みに感じた。
動力性能は◎。
ATも良くできている。スムーズさは今まで乗ったどのATよりも良い感じがした。

総合評価として、動力性能が魅力だが、室内の静粛性は、エクストレイルに少々劣る感じで、高級感という意味では、内装の質感も含め、エクストレイルのほうが１枚上手。
（２５００ｃｃガソリンエンジンに乗ってみたいと思った。）


【ホンダヴェゼル】
本命のヴェゼル。
試乗車を目の当たりにして、「やっぱ、カッチョエエなぁ～。」と売れているのがわかるぅ～って感じ。

でも、こいつは、前述の２車とは、（形は似ているが）少々カテゴリーが違うかもしれない。
前の２車は本格的にオフロードを走れそうだが、これはたぶんダメだろう。
乗ってすぐに感じた。

試乗車は、ハイブリッド２WDのXというグレード。

横幅の実測は、前出の２車と同等かもしれないが見た目、車格が一回り小さく感じる。
しかし、荷室は、ゴルフﾊﾞバッグでいえば、CX-5と同様に２列目を半分倒せば、３人でゴルフバッグ３つ＋ボストンバッグ３つはOK。（同じく、重ね置きにはなるが。。）

運転席は、ハイブリッドだけあって、先進的な印象。
走り始めると、まず感じるのが、車重の軽さ。
エクストレイルやCX-5より、１５０～２００ｋｇ近く軽い。
この軽さは、加速感と乗り心地から、すぐに感じることができる。
サスも、その軽さのせいもあるとは思うが、角の残った感じ。
室内の静粛性もいただけない。
アクセル踏み込んだ時のエンジン音は、２５０万以上する車にしてはうるさすぎて、高級感はまるでない。（極端に言うと、アクセルをガンと踏み込んだら軽自動車になるような感じ。）
内装の質感はまずまずなのに、乗ってみてこの印象は、がっかりである。

動力性能は、１５００ｃｃながら、モーター合算のトータルトルクは太く、その車重の軽さもあって、日常では全く問題ないだろう。
加速感もCX-5ほどではないが、エクストレイルよりもいいかもしれない。
期待のホンダのDCTは、数日前にリコールがあったばかりだが、そんなに出来が悪い感じはしなかった。（しかし、VWゴルフ６に比べ変速のタイミングやスムーズさは、若干劣る感じがした。やはりVWはDCTに関しては、一日の長があると感じた。）
ちなみに、今後の契約分は、リコール対策の施された車が出荷されるとのことでした。

総合的には、静粛性や乗り心地のプアさが目立ち、車重の軽さと動力性能で走りに振った昔ながらのホンダの車作りを感じてしまい、外装のデザインは、一番好みでかっこいいと思って期待していたのに、少々残念という感じ。
逆に、この作りこみで売るのだから、ホンダは商売が上手い。
ハイブリッドという言葉に麻痺している日本人に、小粋なデザインとホンダブランドを絡めて売れば、２５０万クラスの車でも、少々難はあっても売れてしまうだろうと市場を読んでいるかのように勘ぐってしまう。


【まとめ】
一日のうちに乗りまくると、違いが分かって面白いね。
さて、実際購入するとなると、おいらが選ぶとすれば、動力性能には少々ストレスがあるかもしれないが、静粛性、高級感、乗り心地、３列シートでエクストレイルかなぁ。
もしかしたらCX-5の２５００ガソリンに乗れば迷うかもしれない。
１年後にハイブリッドが出て、動力性能が改善されれば、迷うことなくエクストレイルだろうと思うが、その分値段が・・・ねぇ。

つづいて試乗したのは、フィアット５００ツインエア。　グレードは、ラウンジ。

なんとも・・ちっちゃい。　かわいらしいですねぇ。
しかも、かわいいだけでなく、小意気感が漂っていて、男が乗ってもはずかしくないのがイイ♪

で・・・このボディサイズを見た時点で、・・・ゴルフバッグは乗りません。きっぱり！ｗｗｗ

この車でゴルフに出かけたいひとは、ソフトトップ・コンバーティブルの５００Cで、屋根をオープンにして、ゴルフバッグを立てかけて屋根からクラブを空に突き立てながら走るしかありません。ｗ

乗ってすぐ気がつくのは、シートの良さ。
もちろん座面も小さく、ゆったりとした座り心地とはいきませんが、これはこれで十分です。
さきほどのアルファよりこちらのほうが全然イイですねぇ。
内装も、外観にあわせてかわいらしい。しかもオシャレ。


カタログデータは、直列２気筒８７５ｃｃマルチエア・インタークーラー付きターボエンジンのMax８８ｐｓ／５５００ｒｐｍ、１４．８ｋｇｍ／１９００ｒｐｍ、車重１０５０ｋｇ、１０・１５モード燃費２１．２ｋｍ／L。

エンジンは、なんと２気筒ですよ！２気筒！
２気筒のエンジンの車なんて、初期のKカーの３６０ｃｃ時代の２サイクル２気筒なんてのや５５０ｃｃ時代の4サイクル２気筒がありましたが、普通車では、おいらは初めて見ましたよ。

走りだすと、２気筒独特のパタパタ振動が心地よく伝わってきて、なんとも感動的です！
イイ！これイイ！！！

まさにハーレーダビッドソン（ロングストロークVツイン）の音と振動が心地よいのと似たような感覚（？）です。
もちろん、ハーレーのような強烈な振動やエンジン音はありません。（＜当たり前！）
足裏と尻にわずかに伝わるパタパタ振動と上手く抑えられた心地よいエンジンのパタパタ音。
なんというか、３０ｍ離れてハーレーに乗っている感覚というか。（なんじゃそれ？ｗｗｗ）

こういう昔感が演出されてるのに、エアですから、Mitoと同じカムシャフト無しの油圧制御インテークバルブっていう最新エンジンって。。。憎過ぎィ～♪ｗｗｗ

ミッションは、DCTではなく、シングルクラッチでマニュアルミッションを自動化したようなア5速シーケンシャルATのデュアロジック。
トルコン式ではないので、スムーズさに欠ける半面、スベリ損失は少なく、燃費には良さそう。
スムーズさに欠けるといっても、シフトアップのショックは（若干ありますが）そんなに気になりません。秀逸です。
これなら、無理に重いDCTを選ぶ必要はありません。この車に合っていると思います。

車重の軽さと低速トルクの良さで、加速はいたってスムーズです。
（同じ５００でも従来の１２４０ｃｃ４気筒エンジン版は、１０．４ｋｇｍ／３０００ｒｐｍですから、このツインエアの低速トルクの太さは際立っていますネ！）

アイドリングストップも、Mitoのようなストレスを感じませんでした。

こちらも西空港からマリーナポップを駆けてみましたが、踏みこんだ時のパタパタ加速は最高です。
足周りもこの手の車にしては十分踏ん張りますし、小さいだけあって、Kカー感覚でヒラヒラ感もいいです。（しかも、Kカーのような高速での不安定さは感じません。）

後席はありますが、当然のことながら大人４人で乗ってドライブするような快適な後席の広さはありません。
全席に二人乗ればよくて、ときどき送り迎えで後ろも乗せるかな～くらいの使い方をするセカンドカーには最適ではないでしょうか。

非常に気に入りました♪　超オススメ！
Mitoは買いたいとは思いませんでしたが、コイツはマジでほしい！（・・・でも買えないorz)

先週末、一月ぶりに自宅に帰った際、バイクイジリを依頼している宮島のバイク屋に打ち合わせに行った帰り、ふと思いついて、気になったアルファロメオMitoマルチエアとフィアット５００ツインエアに試乗してみました。

最初に乗ったのは、Mitoマルチエア。グレードはコンペティツィオーネ。

Golfと同じ排気量（4気筒１．４L）のターボエンジン。

ミッションもGolf同様のDCT。

カタログデータは、ｍａｘ１３５ｐｓ／５０００ｒｐｍ、１９．４ｋｇｍ／４５００ｒｐｍ、車重１２６０ｋｇ、１０・１５モード燃費１４．６ｋｍ／Ｌ。

そしてもっとも興味があったのは、エアの所以である、まるでF1のテクノロジーがついに市販車へと思わせるようなカムシャフト無しの電子油圧コントロールでなすがままのインテークバルブの開閉制御。

カーン！ここまで来たか！って感じですね。
ハイブリッドにかまけて、エンジンの進化を怠っていた日本車は、圧倒的に引き離された感を受けるのは、おいらだけでしょうか？　健闘してるのは、マツダくらい？
（言い過ぎでしょうね、きっと。　国産メーカーのデザイナー＆エンジニアの皆さんごめんなさい。＜（＿ ＿）＞　　それとも、すぐに後を追って国産からも同様のエンジンが出てくるのでしょうか？　マツダのSkyなんちゃらエンジンにこのバルブが組み合わさったら、エライ燃費が良くなったりしそうな。。）


で、試乗した感想は・・・


まず、好いところ・・というか、とりわけ車作りが上手いなぁと感じた点ですが、エンジン音がうるさいわけではないが、室内に漏れてくるエンジン音が官能的で、特にダイナミックモードにするとシフトアップが高回転になるみたいで、いっそう強調されるところ。
（これは、とにかく静かなほうが良いと言う人には、欠点かも。。。普通に乗っているとエンジン音が気にならないＧｏｌfと比べると大きいけれど、逆にロードノイズはＧｏｌfより低い？って感じがしましたが、雨天走行だったので、あてにならない感想ですね。）

インパネのターボメーターもその気にさせるギミックですね。個人的にキライじゃないです。

外観も内装もおしゃれで、しっかりアルファロメオの匂いを感じました。

ＤCTの出来も、悪く無いと思います。やっぱＤCＴはいい！


次は、好くないところ・・・まずはシート。
Ｇｏｌfに乗った後だと、クッションの薄さを感じざるを得ず、ショックもＧｏｌｆより堅めなのも手伝って、長距離は乗りたくないシートです。　なんというか、座面が長年使ってスポンジがへたったような座り心地といいましょうか。。。まぁ、好みの問題かもしれませんが、おいらは好きではないです。

それと、アイドリングストップが働くのですが、この出来がイマイチ。。発進の際、アクセルにワンテンポ遅れるので、ストレスが感じまくり。
おいらは、いくら燃費のためとはいえ、この出来であれば、アイドリングストップ機能は切って乗ると思います。

最後にもっともダメなところ・・・それは、エンジンパワー。というか低速トルク。

Ｇｏｌｆは、１．４Ｌを全く感じさせない低速トルクが発生して、知らずに乗れば、２．５Ｌくらいに感じると思いますが、このＭｉｔｏのエンジンは、同じ１．４Ｌなのに、Ｇｏｌｆより明確にトルクが少なく、悪い意味でしっかり小排気量を感じます。
この差は、Ｇｏｌｆのスーパーチャージャーの効果かと思いますが、Ｇｏｌｆのエンジンの出来の良さをあらためて感じる結果となりました。
（ツインチャージャーとシングルチャージャーを比べること自体、不公平？・・・いえいえ、Golfのコンフォートライン（シングルチャージャー）に試乗したときの印象で比較しても、Golfのエンジンほうが低速トルクがあった気がします。）

広島西空港通りからマリーナポップにかけて、ちょいとアクセル踏み込んで、カットビ気味に駆けてみましたが、ブレーキもサスの具合も良さそうだし、回したときのエンジンも官能的で、その気にさせる演出は良く思えたので、このエンジンの低速トルクは残念です。　

見た目もオシャレだし、スポーツ感もＧｏｌfの比ではありませんが、実際どちらが速いかというと、Ｇｏｌｆのほうがたぶん速いでしょう。
車自体の出来の良さもＧｏｌfが上かな～。

でも、アルファを選ぶ人は、そんなことは関係ないんですよね、きっと。＾＾；


（つづく。。。）

上海で２代目Ｎｅｗビートルが発表されました。



中身の進化は当然として、外見がすごく良くなったと思います。


初代Ｎｅｗビートルのデザインがカスの３乗の小学生のデザイン以下（まぁ、あくまで主観です）の酷さでしたが、ほんのちょっと変えただけのような２代目は、天と地ほど違います。

元祖ビートルのエレガントな香りが少し漂いはじめたように感じます。

ほんのちょっとしたフォルムの違い、線の違いで、全く違う完成度を感じる、まさにデザインとはこういうものですね。


１年前、代車で借りた初代Ｎｅｗビートルは、音はうるさいわ、パワーは無いわで、外見のみならず中身もダメだなと感じたものですが、今度の２代目は、ゴルフ譲りの中身に進化しているのでしょうから、期待できる車ですね。


一足先に話題になった５００ツインエアと２代目Ｎｅｗビートルは、すこし大げさに言うと、おいらの琴線に触れる車になりそうな気がします。

MIXIフォトのほうから一枚だけこちらにも。
昨日の白石川の一目千本桜です。
蔵王を背景に桜の古木の並木がすばらしい眺めでした♪