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走行中はさほどでもない。

上り坂をぶっ飛ばしても１９０°F。
そんな、こんなで停車するとジワジワと。


２１０℉まで…。




・コア増し済みのラジエーターは洗浄してもらった。

・ウォーターポンプも新品。

・エンジンは新品だし…


ファンを替えてみる？

１８インチのファンクラッチ付き、専用シュラウドもセットで
替えたら良いとのこと。


どする？


あっ、私的にお約束なステアリングカバーは◎でした。

ダサイ、ユルい、やる気ない感じがやっぱり好き。

３連メーターはもう少し上じゃないと見えなかったので
その後、１５センチくらい上げてみました。

マリブが帰って来て約２週間。

シェイクダウン中です。

５００マイルくらい走ったか…。





とりあえず必需品。ガレージに転がっていたタコを取り付けて。
気持ちを抑えて…
あと１０００マイルぐらいでいいんかな？


水温、電圧、油圧、見づらいなぁ。
ちと、位置を変えよ〜っと。


高過ぎたリア車高もこんなもんで。










まあ、いいんでないかい？
低すぎず、高すぎず…ジェントルな感じで。
（と思ってるのは自分だけ？）


ベタだとは分かっているんですが…
ダッシュマットとステアリングカバー。






取り付け画像は後日ほど…。

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ほぼ半世紀ですな。４８年間お疲れさまでした。













↑といってもワタシとのお付き合いは数ヶ月でしたが…


そして、これから働いて下さいね。新品くん↓











今日は初めてエンジンに火を入れて、これから初期アタリをとります。
きつきつなんで、スゴい熱量です。




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結局…こんなことになりました。




新〜〜〜、品〜〜〜っ！






↓





↓






あ〜あ…、働こ〜っと。ってか、働かねば。

、
、
、
、
、
、
、
は…OHが必要だそうです…

凹みますなぁ〜

そりゃぁ、理由もなくカム山がまん丸にならんもんね。
オイルが回ってなかったんや…。

選択肢は

OHするか、中古エンジンを載せるか、いっそNEWエンジンにするか…。








350 Engine Specifications

4-bolt main with 2-piece rear main seal
Cast iron crankshaft
LT1/LT4 powdered metal connecting rods
Cast pistons (dished)
Hydraulic flat tappet cam (.383''/.401'' and 112° lobe separation)
Cast iron cylinder heads with 76cc chambers
8.5:1 compression ratio
Block is compatible with left or right side oil dipstick (Requires Plug for Unused Side - Plugs are Included)
4-quart oil pan
Timing tabs for a 6-3/4'' or an 8'' balancer
Recommended spark plug: Accel #111-574 or any spark plug with 14mm .460'' reach, 5/8'' hex, tapered seat, projected tip


$1,499.99






ＬＴ１ターゲットマスター
350cid/5.7L 249hp@5000
42kgm@3500

日本で買うと￥280,000也〜！


あ〜〜〜〜ど〜しよ〜〜ぉおお？？？？？