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日頃皆様にblogや雑誌の誌面、またはイベント会場等でご覧頂いております【SA浜松 オリジナルパーツ】を、実際の開発テストの様子から・開発コンセプトやスーパーオートバックス浜松 × 木下みつひろ氏とのコラボ企画で製品開発まで余す事なくお伝えしたいとの思いで【動画】にチャレンジしています。
当店のオリジナルパーツ開発ドライバー【木下みつひろ氏】を始め、各メーカーの方々にご協力頂きながら、SA浜松オリジナルパーツが完成しています。
全ては当店のオリジナルパーツを装着して頂いた皆様が【購入して良かった】と感じて頂けるよう、木下みつひろ氏と繰り返しテストを行いパーツラインナップをしております。



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*SUBARU車へのECU書換えには【メタルキャタライザー・レーシングプラグ】の交換が必要です。
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2019年08月13日

SUBARU WRX VAB × HKS GTⅢ-RSタービン

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SUBARU  WRX   VABオーナー様の車両に【HKS  GTⅢ-RSタービン】の装着作業を行わせて頂きました。
HKS  ×  SUPERAUTOBACS のコラボ企画から完成しました【BBiチューン】KITは、HKS  GTⅢタービン + HKSフューエルアップグレードKITを組み合わせ、制御系には【HKS Flash Editor  BBiチューンデータ】がインストールされます。

今回装着させて頂きましたGTⅢ-RSタービンは、これまでのタービンとは異なり【高レスポンス】【高出力】を実現できるSpecの為、ストリート走行時においてもタービンレスポンスが良い事から乗りやすく、中・高回転域にかけては純正タービンでは体感する事が出来ない伸びのあるエンジン特性を体感して頂く事ができ、VABオーナー様に大変オススメのUPグレードパーツとなります。

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高出力化により不足してくる燃料系には【HKSフューエルアップグレードKIT】を使用しました。 フューエルUPグレードKIT内には【大容量インジェクター + 燃料ポンプ】がSETになります。
またタービン交換による出力UPに大切な吸気系は、事前にオーナー様が装着して頂いておりましたHKSレーシングサクションKITにプラスして【HKSドライカーボンサクションKIT】を装着頂きました。
HKSドライカーボンサクションに交換する事により吸入空気量に対する通気抵抗が低減され適正な空気をタービンへ導く事が可能になり、結果E/GレスポンスUP・パワーUPに繋がります。

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■SUBARU  WRX  VAB  E/Gスペック

・HKS  GTⅢ−RSタービン
・HKS フューエルUPグレードKIT
・HKS レーシングプラグ
・HKS レーシングサクション
・HKS ドライカーボンサクション
・HKS メタルキャタライザー
・HKS Flash Editor

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今回の【HKS  Flash Editor  BBiチューン データ】の特徴は、ECUで基本となります【燃料・点火・バルタイ】制御に加え、過給圧コントロールまでを【Flash Editor】で制御している部分になります。

これまではタービン交換後の過給圧コントロールは【EVC】等のブーストコントローラーを別途ご購入頂き、過給圧コントロールを行ってきましたが、今回のBBiチューンでは純正【SI−DRIVE】機構を生かせるようブーストコントローラーは装着せずに、純正ソレノイドバルブを【Flash Editor】でコントロールしております。
これによりSI-DRIVE  IモードではLOブースト仕様となり、SやS♯モードでは通常ブーストとなります。
純正の優れたドライブモードを生かしたECUチューニングが今回のBBiチューンデータとなります。
今回のオーナー様のVABは、BBiチューンデータをベースにシャシダイ現車セッティングを行わせて頂き最終的には【397PS・51.1kgm】仕様となりました。

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この度はありがとうございました。

■HKS  GTⅢ−RSタービン
■HKS フューエルUPグレードKIT
■HKS ドライカーボンサクション
■HKS Flash Editor  BBiチューン 現車セッティング



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■青ライン → 純正
■赤ライン → HKSキャタライザー交換
■緑ライン → HKSキャタライザー・レーシングサクション・BBiチューンデータ
■紫ライン →GTⅢ−RSタービン・フューエルUPグレード・BBiチューンデータ



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Posted at 2019/08/13 14:01:56

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