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２月１５日（土）１６日（日）の２日間に渡り開催致します【HKS  CIVIC  FK7・FK8イベント】の特別特典のご案内です。

今回のイベントでは過去にない特別価格をご用意致しました＾＾

是非このお得な機会をご利用下さい。

＊事前ご予約承り中です。

Mercedes-Benz   A45   AMG  4MATIC用の【SA浜松　SPORTS  ECU】の開発テストを行いました。　こちらのA45  AMGは当店の店長所有の2014年モデルです。

最強で最良のAクラスとしてラインナップされておりますA45　AMGに搭載されているエンジンは【2.０L 直列４気筒直噴ツインスクロールターボ】が搭載される等、大変魅力的なパッケージになっています。

メインECUデータ書換え前には、これまで装着されていました【サブコン】と【純正ECU仕様】でのパワー計測・データロガーチェックを行いました。

サブコン仕様をデータロガーで確認してみると、ダイヤル設定により高過給圧仕様となるものの、上げられた過給圧に対して【点火時期】が適正値にならない事から、エンジントルクが上がるエンジン回転域では、点火時期が６°〜７°リタード【遅角】＊右上写真矢印部　され、パワー計測１回目には出力が向上しましたが、２回目には純正出力値同等になってしまいました。

安定感という部分では、サブコンは抑えめのダイヤル値での設定が良いのかもしれません。

純正ECU状態でのシャシダイ計測値は、出力【311PS】トルク【44.２kgm】と、出力に関してはカタログ値の【360PS】に届かない状態でした。

純正でのパワー測定・データロガー取りを終えた後に、SA浜松　SPORTS  ECU開発テストに入りました。

車両に【空燃比計・ノックアンプ】データロガーの接続をした上で、A45  ECUデータMAPの変更 → 検証テストを1つ１つ行いました。

2,500rpm〜3,000rpmと低回転域においてもECU書換え効果を体感頂けるよう、過給圧の立ち上がり・レスポンスUPに対するアプローチを行うと同時に、変更された過給圧値に適した【空燃比】【点火時期】になるようデータ書換えを繰り返し行います。

各項目毎に幾つかのリミットが介入する事から単純に目標値を変更しただけではMAP変化が起きませんが、これまで経験して来た事が外車用のECUでも大きく役立ち時間は掛かりましたが、１つ１つクリアして進める事ができました。

目標となる、過給圧特性・空燃比をクリアした後には、改めて点火時期セッティングを行いました。　サブコン時もそうでしたが、メインECU制御でも車両に適した点火時期にならなければ安定したエンジン出力値になりません。

高出力化を狙う上でも効果のある点火時期ですが、SA浜松では安定感と高出力化を両立できるポイントを繰り返しテストし、ベースデータ開発を行っています。

☆Mercedes-Benz   A45   AMG  4MATIC【SPORTS  ECU　出力データ】 

ECUデータ書換え後には出力【360PS】トルク【54.４kgm】仕様になりました。

エンジン出力値は3,000rpm付近でも【＋50PS〜】になり、トルク値は【＋10kgm〜】と広範囲に渡りECUデータ変更による効果を出す事ができました。

またTOTAL的にECUデータを変更した事により、パワー測定を数回行っても安定感のある数値を出せるように仕上がりました。

仕上げは実走での走行チェックでも3,000rpm付近のトルク感は非常に力強くノーマルでは体感する事ができなかったエンジンフィールを体感できました。

4MATICだけにトラクション性能も高く、安心して高出力化されたA45  AMGを楽しめるのも良いです。

トルクMAPの書換えにより普段乗りのレスポンスも向上しA45　AMGでのドライビングを楽しんで頂けます。Mercedes-Benz   A45   AMG  4MATIC【SA浜松　SPORTS  ECU】 開発テスト完了致しました。

今回のオーナー様の車両には【吸気系 → HKSレーシングサクションKIT】【排気系 → HKS  SPECーLマフラー・メタルキャタライザー】【冷却系 → TRUSTインタークーラーKIT】も合わせて装着させて頂きました。

GT100Rタービン単体では本来の性能は発揮されない為、出力UPに合わせて他のパーツもTOTALセットアップする事を推奨しております。

パーツ装着後には【HKS  FlashEditor　SA浜松Spec】にてシャシダイ現車セッティングを行わせて頂きました。

この度はありがとうございました。

■HKS  GT100RタービンKIT

■HKS メタルキャタライザー

■HKS SPEC-Lマフラー

■HKS レーシングプラグ

■HKS ドライカーボンE/Gカバー

■HKS エンジンOIL

■TRUST インタークーラー

■HKS  FlashEditor　SA浜松Spec

こちらのオーナー様のS660にも【HKS  GT100RタービンKIT】が装着されています。

以前に【HKS  FlashEditor　SA浜松Spec】データのイオンストール・ECU現車セッティングを行わせて頂いておりましたが、今回はパーツのアップデートに合わせECリセッティング作業を行わせて頂きました。

こちらのオーナー様のS660もTOTALセットアップされた仕様だけにECUセッティング後には110PSオーバー仕様となりました。

この度もありがとうございました。

HONDA  CIVIC  FK7オーナー様の車両に【HKS  Flash Editor　SA浜松Sepc】データのインストール作業を行わせて頂きました。

今回のFK7オーナー様は、吸気・排気は全てノーマル仕様です。

SA浜松Specデータは【フルノーマル仕様】【マフラー交換仕様】と、２つのベースデータ開発テストを行っております。

また吸気系となります【エアクリーナー】交換をされた車両にも、１台１台【現車セッティング】する事で装着されたパーツ本来の性能を引き出せるようセットアップ致します。

SA浜松Specデータインストール時には、ECUデータの書換えと同時に【レーシングプラグ】の交換をして頂く必要がございます。

HKS  FlashEditor　SA浜松Specセットパッケージ【￥110,000税込】の中には、HKSレーシングプラグ × ４本・交換工賃まで含まれております。

フルノーマル仕様のFK7でもECUデータ変更＋現車セッティングを行う事で【220PS】オーバー仕様まで進化致します＾＾

中間域では【＋50PS】の出力向上となる為、高速クルージングも快適にFK7での走りを楽しんで頂けるECUです。

この度はありがとうございました。

86後期モデルオーナー様の車両に【HKS  FlashEditor　SA浜松Spec】のインストール作業を行わせて頂きました。

同じ86でも１台１台の個体差があり、車両によっては純正状態でも低回転域でのノッキングが発生している事があります。

普段乗りで多用される低負荷域において発生するノッキングに悩まれているオーナー様からの声を聞かせて頂き、SA浜松では改めて検証テスト　→　低負荷域でノッキングが発生する車両への専用データ開発を前回行わせて頂きました。

今回はエキゾーストマニホールドの交換に伴い、改めてECUリセッティングです。

事前には改めてメーカーさんにて最新のECUデータへリプログラムを行われましたが、低負荷域のノックは改善できなかったとオーナー様からお話し頂きました。

この症状は今回のオーナー様の車両だけに発生しているものではなく、当店でも多くの86・BRZオーナー様の車両で確認しています。

車両にノックセンサーを装着し、低負荷域の点火時期セッティングからスタートしました。ノッキングの有無の確認は、ノックアンプモニターを車両に装着しヘッドホンを通して確認しています。

今回の仕様では完全にクリアまでは行きませんでしたが、ECUデータ書換え後にはオーナーより気にならないレベルになり、ECUセッティング翌日の走行チェック時には気になるノック音はなかったとコメント頂きました。

大事にされている86だけに、こうした症状が発生した際には純粋に８６に乗る事を楽しめなくなってしまうというオーナー様の気持ちを感じて頂けに、ECUチューニングを通して問題点を改善でき本当に良かったです。

この度も遠方よりご来店頂きありがとうございました。