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最後です

不慣れであることがわかると、サポートと印字された紙を渡されて、ダッシュに置くよう指示されます。レーンは1番を指定されました。

10 レーンに進みます。フロントガラスに期限切れの法定点検のシールあれば剥がす必要あります。また車台番号の位置知っておきましょう。サクラはリアハッチ開けて左側のボディに刻印してあります。

11 順番きたらクリップつけた書類を係員の方に渡します。灯火警告灯など順番にチェックされます。フォグランプも点ける必要あります。サクラはヘッドライトスイッチの内側にフォグランプスイッチあります。

12 OBD検査の後はレーンを進んでいきます。スピード40キロにするの結構アクセル踏みます。ブレーキテストはニュートラルに入れる必要あり、私は時間かかってしまいました。サクラはDレンジからなら、ブレーキ踏んでシフトをNの方向(上方向)に長押しで入ります。

13 最後リフトアップして下回りチェックされます。ハンドル左右に目いっぱい据え切りします。
検査は光軸含めてパスでした。

14 Dの建物で自賠責2年分17540円支払います。

15 Aの建物に戻り全ての書類を備え付けのクリアファイルに入れて提出します。その際クリアファイルについてる番号票は手元に残します。

16 処理が終わると番号で呼ばれて、念願の車検証とフロントガラスのシール交付されます。

以上です。
費用は印紙代と自賠責2年分で合計19740円でした。もちろん点検は自分で行いましたので、自己責任となります。ただEVはエンジン車に比べかなり点検項目少なくなります。オイルラインやベルトないため、エンジンルーム内と四輪ブレーキ回りのチェックが主になります。走行距離1万キロ未満で、光軸すらブレていない車でしたので、私程度の知識でも点検可能でした。すべてのサクラユーザーにおすすめするわけではまったくもってありませんので、その点誤解なきようお願いします。

普段主に妻が使っていますが、久々に乗ってEVの力強さ実感しました。維持費も夜間電力で運用する限り安いし、買取価格はすでにかなり落ちて今後なだらかな低下となることも期待でき、もしノマドが数ヶ月以内に納車されても、サクラを足車として維持することを、もう一度ゼロベースで考えようと思います。

続きです。
検査スタートの9時までに書類と納付を完成できる時間に着きましょう。

6. Aの建物で以下の3つの書類を手に入れます。窓口はスクリーン下されていますが、書類は取れます。小さなクリップもありました。白塗りの部分記入します。
軽自動車検査票の右肩の空欄に、予約番号入れておくのが決まりのようです。











7. Dの建物に向かい2200円納付します。これは印紙代かと思います。

8. 同じくDの建物の重量税納付窓口に進みます。窓口でサクラは重量税免除を確認してもらい、用紙に0円と記入します。この際押印されたかどうか、失念しました。

9. Aの建物の窓口にすべての書類をクリップで止めてチェックを受けます。この時、自賠責未と記載されます。

これで書類の準備完了です。
車に戻って検査レーンに進みます

スズキジムニーノマド契約しており、車検前にサクラと乗り換えを期待しましたが、そんなにうまく行きません。スズキからは何の連絡も無く、サクラは車検来月です。
そんな事情でいつ手放すかも知れず、極力コストかけないため、ユーザー車検トライしました。YouTube見てるといけそうと思ってましたが、いろいろノウハウあって、今回とても親切な方(代行業されているとおっしゃっていました)のおかげで、なんとかパスしましたので、これからサクラのユーザー車検される方への情報共有と、自分の備忘録として書きます。慣れている方には、当然のことでしょうし、県による違いもあると思います。また正確性に欠けることも多いと思われ、その点はご理解いただけますようお願いします。

1 事前に軽自動車検査協会予約必須です。これはすぐネットでできます。車検証見ながら必要事項記入

2 24カ月点検簿に記入します。私はネットでダウンロードして利用しました。

3 自動車税納付証明が必ずいるのかわかりませんが、私は納付が今月頭だったので電子的に確認できない可能性考えて、コンビニ納付して出納印押された用紙持参しました。

4 自賠責保険証明書、これは今の分と今後の2年分入りますが、今後の分は検査にパスしてからでも良いです。私は損保ジャパンでしたので窓口納付可能でした。教えてくださって方は、ダメなとこもあるとおっしゃってました。

5 当日検査9時から、窓口(私のところでAの建物)8:45からと記載されてますが、納付窓口(同じくDの建物)は8:15には開いています。Aの建物も8;00に入館できるようになります。

しばらくみんカラからリタイアしていましたが、今日から復帰します。

プライベートで停滞していたこともようやく前に動き出し、体のことを考えてお酒を控えるようになると夜も長いので、おもしろそうな車に食指が動くようになってきました。
以下が最近の私の心の動きと行動です。

①雑誌に掲載されていたコペンクーペの美しさに心を奪われ応募したものの、もちろん落選。自動的にキャンセル待ちリストに登録。もちろんＭＴ車。

②んー冷静に考えるとオプションのHKSマフラー・ショックつけると、軽自動車に300万円かー、昔ホンダビートを買ったけど、友人のNAロードスターをみて「こっちにすれば良かった」と感じたなぁ。あれからもう30年近いのか。よし、あと100万工面してロードスター30周年記念車にいくぞー。

③なんとこのタイミングでコペンクーペの繰り上げ当選の連絡あり。美しい白のＭＴ。丸一日悩んだものの、早く本当に欲しい方に回るように翌日には辞退。

➃乗ったことのなかったNDロードスターに初めて試乗。NDオーナーの方には大変失礼ながら、1500㏄の日本仕様のエンジンパワーでは自分は満足できないと感じて、いったん応募していたものの撤回。

⑤総額400万程度で買える中古車を物色、ランエボファイナル、シビックタイプR、WRX、RX8スピリットRといろいろある。WRXならSTIのコンプリートカーがいいな。S208とS207はさすがに無理だけど、S206だとこの予算で結構ある。来年にはEJ20が消滅するらしいし、GVBのデザイン好みだし、いっとこかー。程度の良いNBRがベストだけど、non-NBRで大事に乗られてる車もいいなー。
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　　　　　　　　　　　　　　　イマここ

日頃は奥さんのフィットに乗る機会が多くなっています。
特に、足回りをRS用アルミにしてタイヤをダンロップルマンの16インチを新調してからは、操舵感も改善して、かなりFun To Driveです。
でもそちらの不満が無くなると、「もう少しパワーがあったらなー」という局面が増えてきます。

なんとなく車のHPをみていて、これを見つけました。
ヴィッツの車体に、ロータスエリーゼSの220馬力スーチャ1.8Lを詰め込んだ限定モデル。10月には発売されるとか・・。
ほしいなー、でも.車両価格で350万か・・。

いや、iQのGRMNスーチャが122psと17.7kgmで355万、86GRMNが219psと22.1kgf.mで648万。
ロータスチューンのの2ZR-FE を搭載し、220PSと25.4kgf/mのヴィッツGRMN2が350万って、安いんじゃないのー？

もう頭がおかしくなってきました。