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ミニのクラッチとブラケットの溶接も修理完了した所で、
またまたミニをイジリタイ病が発生。





提灯の光のようなライトを、とうとうスリーポイントのＬＥＤに交換。





ドッグハウスさんのDHR-SIFを取付けました。

試運転に出発。
スタートした瞬間にはっきりとトルクアップが判ります。
そのまま気持ち良く高速に乗って近くのＰＡまで一っ走り。



　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　きれいなセブンがいました。

ミニのクラッチオイルが知らない間に漏れていて、
クラッチペダルがスカスカ、まったく切れません。



クラッチレリーズシリンダーから漏れていたので新品に交換
ついでにマスターシリンダーとホースも新品に交換しました。





クラッチレリーズは国産リペアキットで強化、ホースはステンレスメッシュに変更


　　　　　（Seiken SK44591 7/8 ランドクルーザー用です。）

交換はどうにか出来たのですが、
最後にステディロッドのバルクヘッド側の下ブラケットが折れているのが発覚



これの溶接は出来ないのでミニ屋さんで修理中です。

注文していたラバーコーンが入荷したのでミニ屋さんまでセブンで。





ミニの中古車、良い値段ですね～。
今乗ってるミニを買う時下取りに出したミニ1000、１０万でした。（涙）



購入したラバーコーン（アレックスモールトンAVON製ラバーコーン）
http://www.do-td.co.jp/shop/10_458.html

バネ定数、反発力、粘り、そして乗り心地。
どれをとっても従来のラバーコーンとは比較にならないそうです。

従来品よりも耐久性も数段向上しているとか。

これをフロントに付けます。





左が新品、真ん中がリア、右がフロントのコーン
フロントの潰れ方は凄いです、これじゃリジットと同じです。

ミニのラバーコーンを交換しています。
去年位から急に乗り心地が悪くなって、ショックを柔らかく変更しても変化無し。
良く見たらフロントはタイヤとフェンダーの隙間が指一本しかありません。
見た目はカッコイーなんですが、製造から２２年たち新車状態に戻します。





リヤは完了



フロントはアッパーアームを外してどうにか取り出し完了



フロントのラバーコーンは２万キロしか乗ってないけで半分に潰れてました。

部品待ちで一週間程この状態です。

ミニの修理結果を報告してなかったので３月２日なので報告します。

現在、絶好調　直ってます。

作業内容は
①ウォーターポンプの交換
②ラジエターホースの交換
③水温センサーの交換

やはり水温センサーの不良でした。
交換したら症状（信号待ちなどでアイドリング不調でエンスト、排ガスまっ黒）は起こらなくなりました。



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新品交換部品


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ウォーターポンプを外して


　　　インジェクターは燃料ホースを付けたまま横にづらして上からぶら下げておきます。


　　　　　　　　　　　　　　水温センサーはインマニ裏です。


ウォーターポンプの交換とホースの交換の為にラジエターを外しましたが、
取り付けが本当に大変でした。
手が入らなくて、出来た時は手が傷だらけでした。
新車の組み立ての時、当時どうやって組んでたんでしょうか？

インジェクションを外したついでに少しパワーアップ商品を組みました。

①DHR-CCVS
②WSC-VTE
③BC インテークチャンバー

詳しい説明はリンクしたので見て下さい。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　WSC-VTEを取り付け


結果は絶好調、めちゃくちゃ調子良いです。