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この前のパサートのフルチェンジ。
試乗記読んで、カタログ取り寄せて、でもやっぱり1.4リッターが気になったんです。
シャランといい、パサートといい、皆褒めてますけど。。。
1400ccですよ。
ターボ付こうが、スーチャー＋ターボだろうが、1400ccですよ。
1400cc。。。
今時、カローラアクシオラグゼールの排気量にも満たない。。。
ので、ディーラーからDMが来てた事もあり、仕事が早めに終わった事もあり、試乗してきました。
『 パサートセダンハイライン1.4ターボ 』
ディーラーから出て、加速。



ぬっ。。。

これは1400なんかじゃないっ！！！2500くらいあるだろ！！！！

なぜ、うちの2000直噴NAよりも滑らかなんだ！！！！
いや、本当にスゴイんです。これが1400ccだなんて。。。
ちょっと強めにアクセル踏んでも、何の不満もなく加速。
いや、本当にスゴイ。
でもエンジンルームを見るとゴルフとかと一緒。
やっぱり1400ccなんですね。。。
パサートで初めてアイドリングストップ車乗りましたけど、なんだか面白いですね。
信号で止まると、ストンとエンジンが止まって、ブレーキから足を話せば微振動と共に再始動。
信号が変わったのに気付くのが遅れて慌てたとしても、さして気にならないレベル。
セレナとかプレマシーとかムーブとかも、こんな感じなんですかね？
技術の進歩ってスゴイなーと実感。
でも、これって壊れたらどうなるんですかね。。。？（笑）
なんだか高くつきそう。。。

それともう一点。
新しいパサートのステアリング、とっても握りやすい！！（笑）
革の感触なんかも好みで。。。 ステアリングだけでも交換出来ないかな。。。



ところで、ｱﾒﾘｶの中古車サイト見てたら見つけました。
僅か68,000ﾏｲﾙのダッジコルト。（上の写真）
これぞ本当の掘り出し物。
世界最小V6エンジンが載った三菱ミラージュがベース。
でもってエンジンは極フツーの1.8が載ってます。
もちろん、三菱製。。。
日本円で約16万。
欲しいっす。。。

つい先日パサートがフルモデルチェンジよりの超ビッグマイナーしましたね。

まるでフルチェンのようで、型式みるとやっぱビッグマイナーのようですね。


ついにこのクラスにも1.4Lが載ったことにビックリ。

それもツインチャージャーではなくシングルチャージャーの方が。。。

きっと20.4kgmのトルク（2.0L自然吸気モデルとほぼ同等）で、

うちのとそう変わらない動力性能なんだろうなと思うと、

税金面と大幅に向上した燃費を考えて非常に新型に興味のある今日この頃。。。


久し振りにディーラーに行ってきますか。。。

年初より点いてくれなかった右側のHIDフォグ(;´∩｀)

今日久しぶりに点けてみたら。。。

あれ？！

復活しとるw(°O°)w

最近ノアメインの通勤で機嫌が良いのかしら(●´mn｀)

とりあえずリレー付けてバッテリ替えるまで復活してくれてることを願います。。。



～続き～

そして２日後の夕方点けてみようとしたら。。。

案の定右側は何度ON⇔OFF繰り返しても点きません(゜U。)?

いったいなんなんだーo(￣ ^ ￣ o)

最近ノアのバッテリが弱ってるので買い替えようかと模索中。。。
に、適合表を見ててある発見をw(°O°)w

モノはP社のカ〇ス。
そのノア欄の６０前期のとこに“ロングボディ”の文字がヽ(´▽`)/

ん？

ロングボディ？？


んん？？

ロングボディ？？？？


ハイエースと勘違いしたのかな？

でも後期には書いてないし。。。？

ますます謎は深まるばかり(￣～￣)ξ
もしかして幻の。。。(o>ω<o)

ちょっとみんカラ放置しすぎたんで、一新してみました。

FMCです（笑）

そーいえば、前回はパサートがまだ来てなかったんですね。

そっか。。。

まぁ、これを機に。。。

のんびりまったりやっていこーと思います。