チャーリーひらいのブログ一覧

午後からは場所を変えて『ダンロップ』の試乗会っす。

泉大津フェニックス広場。　フェスとかもやってる所かな？　むちゃくちゃ広い駐車場っす。

そんなところにプリウス２台、マークＸ２台。

会場入りしたら第２部の方達がスキール音を・・・。

タイヤの試乗会なのに・・・。

楽しそうじゃないっすか！！！


今回のダンロップ試乗会は『LE・MANS4 LM704』っす。

『特殊吸音スポンジ』搭載型タイヤの進化版っす。　その効果は静粛性。　とは言え、そのノイズの対象はタイヤが地面に接する時のロードノイズでも、タイヤ表面の風の流れが発するパターンノイズでもないです。　これらタイヤの『外』で発生するノイズとは別に、『内』側で発生する『空洞共鳴音』を吸収・低減します。

『空洞共鳴音』とは、簡単に言ってしまえば『太鼓』のように叩けばその内側で響いて大きくなる音。　つまりタイヤが走行中、段差や路面のつなぎ目を越えた時に発生する『パタン音』を小さくします。

この効果は実際の走行中はいろいろなノイズが発生しているので分かりにくくはありますが、ふとした時に体感します。　試乗会では荒縄の上を越えて行きますが、対抗馬の『パタンッ』と比べて、ル・マン４は『ポコン』と少しマイルドになった感じ。　その部分の静粛性に特化したタイヤです。

また、ル・マン４はラベリング制度対応となるため、省燃費性能も持たされました。　これからの時代のタイヤは、もはやこれが当たり前になるんでしょうね。　良いことです。

ですが、省燃費性能はウェット（濡れた路面での）性能との二律背反。　第２部の方達のように限界性能を見ることにしましょう！（笑）　ドライ路面ですがｗ

対抗馬タイヤもエコタイヤで、グリップ性能はほぼ同等。　ですが、横方向へのタイヤ剛性感があり、印象としては突っ張る感じで踏ん張ります。　タイヤがスライドしても次への行動がコントロールしやすいです。　ドライ路面での感触ですがｗ

でも乗り心地が硬いとは感じません。　最近のエコタイヤは、単純に「タイヤを硬くして転がり抵抗を減らす」ひと昔のエコタイヤとは違った技術で省燃費に貢献する技術に国産タイヤメーカーも移行しています。　熱のコントロールだったり軽量化だったり。　なので安全性を犠牲にすることなく、省燃費性能を稼ぎます。　もはや二律背反とは言えなくなってきているのかも知れません。

ぶっちゃけ、ル・マン４は「何か特化した性能を持ったタイヤ」とは言いにくいタイヤです。

ですがなんでしょう！？　この楽しさは！！

エコカーのプリウスだって、少しパワーもウェイトもあるマークＸだって、車を走らせる・コントロールすることが楽しくなってきます！！　絶対的グリップ力があるわけではないのですが、その分コントロールしやすい低速域での車との一体感が得られます。　スポーツカーではなくても、実に楽しい気分になります。

車種を選ばず『車を走らせる楽しさ』を得られると言った性能を持ったタイヤ。

これって実はすごく大事な性能じゃないいすかね？


＊私個人の感想です。　評価を決めるものではございません。

午前は『ブリヂストン』の試乗会！

新作『REGNO GR-XT』っす！！

乗り心地系性能最強クラス（＊）の呼び声高いレグノっす！！

会場は舞洲イベント会場。

元・滑走路なので路面は粗く、乗り心地性能をはかるには適さない場所じゃないかなと思いますが、それでもそんな場所でレグノの試乗会を行うブリヂストンの自信の高さをうかがえます！

３０プリウスにて特設コースを試乗します。

実際、路面が粗過ぎるので、「めっちゃ静かやぁん」って訳にはいかなかったですが、それでもやっぱりレグノ！　ゴロゴロと路面とタイヤが接し時に出る音（ロードノイズ）も、今回のレグノの静粛性はそんな粗い路面でもしばらく走れば気にならなくなる。そんなくらいの音しか出さないっす。　路面状況の変化に伴うノイズの変化量もコントロールしているらしいですが、それは残念ながら今回の路面では体感できなかったです。　しかし、その為の技術はなるほどなと理解できる仕組みばかりで、期待していいんじゃないでしょうか。

GR-9000も充分静かだったので、特別静かさが進化したって程ではないですが、ふとした時にタイヤが発生する音に対しての気配りが半端ないっす♪　『応用音響工学』ってのを開発に取り入れてるのは伊達じゃないっすね。

乗り心地の方はこれまたやっぱりレグノ！

GR-XTは省燃費性能が追加されたということで、多少は従来品より硬くなったかなと想像していましたが、そんなこともなく非常に柔らかい乗り心地っす。　路面が粗いとゴロゴロとかビリビリと微振動（イボイボ白線にタイヤを乗っけた時みたいなの）が対抗馬タイヤと比べても少なく、それでいて車速がスーッと伸びていくエコ性能を体感できました。

クイックハンドリング（素早い車線変更）時の腰砕け感は従来品よりマシになってるのかもしれませんが、対抗馬タイヤよりも感じました。　特に高速コーナーでのタイヤの『よじれ』からか思っているコーナーリングラインより、ちょっとだけ外側に膨らみます（滑っているわけじゃないアンダーステア傾向）

良くも悪くも『やっぱりレグノ』です。

スポーツ走行はせず、街乗りを快適に走りたい人向けタイヤとして、やっぱり最強クラス（＊）です。


正直、従来品のGR-9000も充分高性能だったので、GR-XTがどれほど進化するのか？進化できるのか？その差を体感できる程なのか？と、思っていました。

でも今回の試乗で、タイヤはまだまだ進化できるんだと実感しました。

ブリヂストンだけではく他のメーカーもこれからドンドン進化していくでしょう。

楽しみが増えた試乗会でした。


＊私個人の感想です。　評価を決めるものではございません。