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道具としてみた時不満がなく、買ってよかった。

シートがいいから全然疲れないし、視界が広いからリラックスできる。
オートブレーキのおかげで、長時間運転しても脚の血行不良にならない。

eHEVなので力不足感じるところはないし、
燃費も冷間スタートの比率さえ下げれば30km/L以上走る。
※10km未満を連続すると22km/L位まで落ちる。
最近じゃエコONにする程度で走り方なんて意識してないけど、メーター読み35、満タン法で32は走ってる。

オートハイビームの精度も結構良くて、町中で発動したこと無いし、
対向車見つけてから切り替えるまで手動とコンマ数秒しか変わらない。


不満を上げるとしたら、
全車速対応のオートクルーズが、低速時にかなりギクシャクするので、渋滞ではあまり使えない。
加速開始が少し遅い割にアクセルガバッと開くので、前操車がすぐブレーキした時、カックンブレーキになりやすい。
ブレーキタッチだったり、自分でアクセル操作したときの加速の仕方はむしろすごく自然なので、その差を強く感じているのかもしれない。


あとはロードノイズがそこそこ入ってくる。
それと車としての面白みってのは皆無。
ロールスピードがもっさりなので、S字カーブで手応え無いハンドルの操作を強いられるのがちょっと。


でもほんとそれぐらい。
次はスピーカー変えたいな。
今やるとプラ破損しそうだから、春先かな。

eHEVのHOME買いました。

レビューも沢山あるので、おおむね納得した上で買いましたが、想定外が３つ。

１つ目は良いこと。
市街地の燃費が32.2km/Lとかなり良い。
条件は一人、ECON ON、エアコン28℃。
減速時にBレンジに入れて、発進時にバッテリー残量４以上になるよう心がけると伸びる。

２つ目も良いこと。
ドラレコの衝撃検知が優秀で、駐車時録画の安心感が凄い。
前後純正付けといてよかった。


最後は悪いこと。
バッテリー残量３になってから発電用のエンジンが始動、４になってすぐストップっていう制御がかなり鬱陶しい。
せっかく始動したなら、効率良い回転維持してもうちょっと貯めればいいのに。
加速時に足りないと、エンジン音がそこそこ聞こえる状態でステップ制御しながら加速するんだけど、これが30km/hぐらいで起きると違和感がある。
そして、結構頻度が高い。

そこ以外はここちよさを感じる場面が多いので、非常に残念。

事故から１年以上経つので、症状固定となりました。
認定されるかは別問題として、後遺症あり。

今後、ゆるやかに回復が続いたとしても完治は望めず、高強度練習や長時間ライドは無理だと思います。
日常的に表面化している後遺症の他、重いものを持つとその後で超悪化するので、実質的な制限が厳しい状態です。


車の運転もですが、旅行なども当面できませんので、こちらのブログの更新はしばらくありません。

ただ、自転車の短時間仮想ライドや、Vtuberなどでそれなりに生活出来ているので、回復を諦めずに生きたいと思います。

チラシの裏。

症状は少し良くなったけど、根本的な所は変わらず、今も耐えている。
ある所から先は、全く回復していない。

1日の中でも悪化と回復を繰り返す。
回復力維持のため、効率よく心肺負荷を掛けれる固定ローラーを中心に、運動をしている。
その日の体調次第だけど。



心拍数はおかしいまま。
運動せず横になった状態ですら、不整脈で脈拍が測れない。
基本的には自覚できない不整脈。
寝ていると時折自覚有りで発症し、その場合苦しくて目が覚め、そのまま寝付けなくなる。


小康状態になる事自体、怪我してすぐの頃に想定し、覚悟はしていた。
それでも、長期化すればするほど増える心理的負担は、想像以上だった。



最近は、VTuber見て笑ってる。
キワモノが多いから、万人には勧められないけど。
アバターを借りて演じてるから、自由なのが多くて面白い。


仕事にはリモートワークで復帰した。

休んでいてもこれ以上の改善は見込めず、
ある程度負荷掛けて様子見る方針に変わったため。


今はリモートワークで済んでいるが、いずれは出勤しないといけない。
ただ、電車乗ると悪化するから、出勤必須＝働けないってことになる。


まぁ、出来る範囲で、出来ることするだけだ。

掲題のブルベ。

自転車で長距離を走り切る能力の証明、です。

速く走る必要はなく、順位付けもありません。
制限時間内に既定のルートを走りきれば、認定を受けることができます。


距離は主に4種類あって、200km/300km/400km/600kmです。
完走すると、認定とは別に、メダルを購入する権利が与えられます。


参考）メダル各種
　　　距離メダルは4年に一度、SRメダルは毎年デザインが変わる、らしい。


見た感じ、参加者は30代～50代が多く、稀に20前半の人も居ます。
自転車もアルミとカーボンが半々くらいで、間口は広いですね。
制限時間がヌルいので、競技志向の人はあまり見ません。


基本的にソロライドです。
一番短い200kmの場合、150kmを走り切る能力があれば、完走できる可能性はあります。

この、”可能性”ってのが、ひとつのポイント。
距離を走れば走るだけ、トラブルの可能性が上がります。

トラブルに合っても、サポートはありません。
自力での対応が求められます。

＞様々な天候のもと公道を走る上でのあらゆるリスクに対して走者自身の状況判断と対応が必要になります。
＞（オダックス埼玉さんから引用）



一番多いのはパンク。
他にシフトワイヤー切れ、ディレイラーハンガー破損のシーンには稀に遭遇します。


諦めてリタイヤしても、特にペナルティはありません。
ただ、なんとかゴールしようと努力した結果得られる達成感は、なかなか経験しがたいものです。
自分が参加している理由のひとつですね。





さて、自分が初めて参加した時を思い返すと、申し込む時に敷居の高さを感じました。

主催者ごとにWebページがありますが、興味がないとたどり着きませんし、
ページによって説明の仕方が違うので、全体像が把握しづらいんですよね。


例えば、オダックス・ジャパンに主催者一覧があって、
私がよく参加しているのはAJ千葉とかVCR横浜あおば、オダックス埼玉ですかね。

主催者ごとに日付とルートが発表されているので、この中から参加したいものを自由に選びます。
AJ千葉のサイトで説明すると、左メニューのBRMxxxxってのが、それぞれの回の紹介ページです。


最初は、リスクの少ない平坦基調のルートが良いかと思います。
夕方・夜間走行が短く、高度上昇が少ないので気温や天候の変化も比較的緩やかです。


ただ、難易度が低いところは、参加者の民度も低い傾向があるので、
わからないことが有っても不用意に真似をするのは危険です。

過去、目を疑うような光景が有ったのが事実です。
角地の私有地内ショートカットとか、信号無視とか、一時停止無視とか、常時並走とか。
（そういう人は先に行っちゃうので本人に注意ができないんですよね・・・。
　まぁ言ったところで聞かないと思いますけど、あとで主催者に報告はしてます）



運が良ければ何事もおきず、気持ちの良い長距離サイクリングになるでしょう。
トラブルに会いたくて会う人はいませんが、可能性は誰にでもあることは心にとめておいて欲しい所です。

何に備えるか。
どこまで備えるか。
なにを犠牲に諦めるか。

そういった吟味も非常に楽しいですね。
何でもかんでもサポートの在るイベントでは味わえない経験ですので、
安全管理や対処能力を磨きたい人は、参加してみるのも一興です。