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本日、初めて自分でオイル交換に挑戦。

備忘録というか、試行錯誤の記録です。

走行距離15188km。

前回の交換より約3000kmで早めの交換です。

用意したもの
12mmのソケットレンチ（エクステンションが必要かも。アンダーカバーを外すのに使用）
マイナスドライバー（これもアンダーカバー）
17mmのメガネ（ドレインボルト用）
カップ型のオイルフィルターレンチ サイズ66.5mm（エレメント）

オイルフィルターのレンチですが、ホームセンターでKTCのを発見しまして、EJ型と書いてあった79.5mmのものを取り寄せてもらったのですが・・・・

純正のエレメントに合わせてみると、明らかにサイズが違う！！！

気がついたのが昨日。

慌ててディーラーに電話したところ、規格が変更になったそうな（爆）

KTCさん、適応表更新してください（涙）

そいで、ディーラーで教えてもらったレンチのサイズは66.5mm。

KTCの適合表にはEN07型って書いてありました。VIVIOのエンジンのようですね。

取り寄せてもらったホームセンターに行き、事情を説明して、すっげーーーー嫌な顔をされましたがサイズ違いのレンチを何とか返品させてもらってきました（滝汗）


あと用意したのは、フロアジャッキとウマ、廃油を吸わせるヤツなどなど。

エレメントとドレインのガスケットはディーラーで。

オイルはゼロスポのNA 5W-30。

自分のところの駐車場は未舗装なので、近所のコ◯ン○車場へ。


さぁ。準備だけでなく本番もすんなりとはいかず（笑）

なんと、フロアジャッキをフロントのジャッキアップポイントにかけると、レバーを動かせない！？

車高、ノーマルなんですけどぉ。。。

しかたなく、パンタジャッキで片輪上げて、それからフロアジャッキ。

次回はなんかいい方法考えよう。。。


で、アンダーカバーを外し、ドレインの下に廃油受けをおいて、緩めると。。。

ここで、またボンミスです。

廃油を吸い取るヤツ、綿状のものだったんですが、これの中にドレインボルトがポトンって。。。

あとから、綿とオイルでグチャグチャのビニール袋の中を大捜索でした（涙）

これも以後気をつけよう。

エレメントの脱着とドレインボルトのガスケット換えて、ナメないように気をつけて取付けて、さー新しいオイルを入れよう・・・と思ったところで！！！！！

オイルジョッキも漏斗も忘れた（即死）

自宅まで歩くと小一時間かかります。

でも、そのとき自販機と工具箱の中にニッパーを発見。

ミネラルウォーターを買って、速攻で飲み干し、ニッパーでチョキチョキ。

ウェスで拭いたら即席漏斗の完成です（笑）

なんとか、オイル交換できました。

初めてやると、いろいろミスもあるもんですが、シミュレーション不足でした。

忘れ物するし。

でも何事も経験です（笑）

交換後の感想は、柔らかいオイルだけあって、走り出しが軽いかも。

前のオイルもそんなに古くなかったので、劇的に変化した感じはないですが、今後の変化が楽しみです。

どうも風邪が抜けないtoyoponです。

最近、インフルエンザも流行ってますね〜。

商売柄（バイト柄）、小中学生に頻繁に接触するので、いつかうつされるんじゃないかとビビってます（笑）

さて。

風邪気味で朦朧とした頭で、ヤフオクやアップガレージのホームページを見るもんじゃありませんね（爆）

えぇ。やっちまいましたよ。

何を？

GDB純正インタークーラー（核爆）

これから寒くなるってーのに。

さきほど、取付けちゃいました。鼻水すすりながら１時間３０分ほどでできました。

サイズを比較した写真は撮ってませんが、明らかにGGAノーマルよりデカクて重いです（笑）

効果のほどは・・・また後日。

ちょっと走った感じだと、レスポンスが良くなったかなぁ。。。という感じです。
あと、若干「ゴー」という吸気音とはまた違う低温が聞こえるようになりました。

STIの文字がいい感じです。

この路線で、なんちゃってGGBを目指そうかしら？

土曜日に、Koizumiさんに手伝っていただいて、GDB純正マフラーを取付けました！

作業は約１時間ほどでした。

１．リアをフロアジャッキで持ち上げて、ウマをかける。
２．センターパイプとの接合部に潤滑油をかける。
３．マフラーハンガーの滑りを良くするために、シリコンスプレーを少々。
４．１４ミリのメガネで頑張ってボルトを外す（笑）。
５．ハンガーから外して、新しいガスケットを入れて戻すだけ。

一人でやったら結構大変だったと思います。Koizumiさん、毎度ありがとうございました。

で、交換した効果の程は・・・

まず機能面。
レスポンス、パワー、トルク等は、特に体感できる変化はありませんでした（＾＾；
良くなるでもなく、悪くなるでもなく（笑）

音は、アイドリングでちょっと低温が太くなりました。

普通に走っている時は、ドロドロとボクサーサウンドが聞こえるようになりました。

音量は若干大きくなりましたが、爆音という感じではなくちょうど良いです。

踏み込んだ時は、、、レゾネーターを撤去したために吸気音の方が目立っている感じです（笑）

ルックスは、GGA純正より少し出口が太くなりました。
言われないと気がつかないかも。

左側から見るとSTIの文字があります。

まぁこんな感じですが、ボクサーサウンドを味わえるようになったし、マイナス面もありませんしOKです（＾＾）

お友達のKoizumiさんに手伝っていただいて、レゾネーター外し＆ファンネルの取り付けを行いました！

写真は今日の獲物w

下のがレゾネーターで上のがダクト。

ダクトから空気が入って、フェンダーの中のレゾネーターに入って、エアクリボックスに入ります。

写真とっておけば良かった・・・。

で、今回は、ダクトとレゾネーターを外して、フェンダーの内側とエアクリボックスをファンネルでつなぐ作業をしました。

作業自体はKoizumiさんに手伝っていただいて、１時間強くらいだったかと思います。

ジュランの75パイのファンネルを固定するのに、異音防止＆フィッティングのためにゴムのシートを張ったりして調整しました。

走ってみると、
１．レスポンスが向上しました！
２．ブーストが立ち上がると吸気音がシュコーってなりますw
　　普通の街乗りで、負圧で走っている分にはほとんど変わらないのではないかと思います。
３．低速トルクの落ち込みは体感できませんでした。低回転域もむしろ扱いやすくなった気がします。
　　発進もなんとなくスムーズになったような気がします。

結構いい感じです。

部品代も今回２０００円以下におさめられたので、コストパフォーマンスも高かったです（＾＾）

Koizumiさん、ありがとうございました！