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低速トルク重視でいじっていく方向性（というか願望）は見えてきましたが、さてさて実際のところどこから手を付けていきますかねぇ。

とりあえずやってみたいことを費用とか考えずに書き出してみます。
書き出すだけならタダだし（笑）

今頭の中で考えていることを整理する意味でもちょっと書いてみます。

実際にいじっていくときには、徐々にやることになりますし、全部はできないかもしれませんが。
アドバイスやおすすめがあったら教えてください。

１．エキマニ交換
→GDBのC型以降の等長等爆エキマニの流用もしくは、プレジャーレーシングのキット。
　オイルパンの交換や一部溶接作業も必要らしいので大手術。

２．マフラー交換
→これも低速重視で、爆音でないものがいいな。おすすめのマフラーがあったら教えてください！
　現在目を着けているのは、GDBの純正流用、またはゼロスポーツのワールドリーガー。
　中古でS203のチタンマフラーを探すのもよさそう。（某オークションでも発見）

３．ブローオフバルブ交換
→これは評判の良いコトスポーツの純正加工品で決まり。

４．ECUチューン
→これもすぺくちゃーさん大絶賛のコトスポーツが良さそう。
　あわせてソレノイドバルブも？

５．ビッグスロットル加工
→レスポンス良くなるそうで。ばくばく工房かプレジャーレーシングかかな？

６．軽量ホイール
→サスガさんおすすめ、バネ下の軽量化。レイズとかかっこいいけど、高い・・・。

７．エアクリ交換？
→むき出し型のエアクリ、かっこいいですが、低速トルクを考えると微妙？

８．メーター類
→今回はPivotでそろえようかと。メーカーサイトでブースト計が激安だったので、注文してしまいました。
　まぁそれにあわせて。
　水温計・油温計の機能もある電動ファンコントローラーとブースト計はつけようと思っています。
　油圧計はどうしよう？今のところサーキットは走る予定ないので・・・。

９．冷却系
→走ったあとボンネット開けると今まで乗ったNA車とは明らかに温度が違う気がするので・・・
　とりあえずメーター類つけて様子見かな？

１０．インテリア系
→うちのインプには、モモのでっかいハンドルがついています。このままでもいいんだけど、替えるとしたらエアバッグは残したい。
　けど、モモのエアバッグに対応したアフターパーツは出回ってなさそうなので、そうすると、ハンドル＋エアバッグのユニット・・・。うーん、高そう。
　長距離運転することが多いので、シートも替えたいけれど純正シートでそんなに不満もないんだよなぁ。。。レカロとか憧れるけど。

・・・・・・と10項目にわたって大妄想を繰り広げてみました（＾＾；

「費用とか考えずに」と書きましたが、後半トーンダウンしているのが自分でも分かります（笑）

実際にやったらいくらかかるんだ？？？？もう１台買えるんじゃない？？？？って感じですね（滝汗）

とりあえず、手を付けていくなら対費用効果の高そうなプローオフバルブと、メーター類でしょうか？
まもなくブースト計は届く予定です。

余談ですが、ちょうど某オークションにGDB-Fの純正エキマニが出品されていたので、入札してみましたが結構高値がつきそうです（＾＾：
予算もないので今回はパスですね。。。

今朝の新聞の折り込みチラシに、ジェームスの開店セールのチラシが入っていて、レスポの10W-40が4000円で安売りされていたので、早速交換してきました。

初のオイル交換です。

中古で納車になって1000kmほど走ったところです。
ちょっともったいない気もするけど、知らないオイル入っているのがちょっと抵抗あったので・・・。

で、開店と同時に行ってきました。

そしたら、すでにオイル交換10台待ち（ーー；
さすが開店セール。

1時間30分ほど待ちました。。。

交換後の印象ですが、結構吹けるし、音も静かだし、これで4000円なら良さそうです。

消耗品交換も、とりあえずあとはプラグのみ。
でも、まだ走行12000kmなのでまだいいかなぁという気もしています・・・。

我が家にインプレッサが来て早１ヶ月。

タイトルに、いじり計画とか書いちゃいましたが、先立つものがないのであくまで計画または妄想です（笑）

まずは、ひと月乗ってみて感じたことから。
1000kmほど走らせましたが、ぼくにとっては超オーバースペックな車だということが分かりました（笑）
パワー＆トルクあり過ぎ！

ちょっとくねくねした道を楽しく走ろうとしたら、パワーバンドキープできませーん（＾＾；

踏み込んだ時の加速、目がついていきませんもん。

あと、素人ながらに感じたのは車線変更したときなどに、スッと動く感覚は、今まで運転した車にはないものでした。水平対抗エンジンの重心の低さが効いているんでしょうか？

普通に街乗りしても、低速トルクも扱いやすくて、ボディもデカすぎず小さすぎず。
なのに、踏むとめちゃくちゃ速い！

すごい車だと思います。

というわけで、いじる必要ないんじゃない？

って、それを言ったらおしまいです（笑）

いいものをさらに自分好みの方向でのばしたいなーなんて欲張りなことを考えています（＾＾；
繰り返しますけど、先立つものはためてるところですけどね（笑）

じゃ、どんな方向がいいか考えてみました。

１．最大パワーはこれ以上いらない。
２．街乗りプラスロングドライブ中心なので、低速トルクは大事。
３．燃費も大事！
４．レスポンスも、低速トルクの次くらいに大事にしたい。ブーストの立ち上がりとか。
５．3000〜4000rpmあたりからの加速はすごいんだけど、ドッカン気味なのはどうにかしたい。。。

といったところです。以下妄想なので、お金のことは考えておりません（爆）

そうすると、吸排気系は基本ノーマルかな（adviced by サスガさん）
でも、やるとしたら、４−２−１タイプの等長等爆エキマニでしょうか。低速トルクアップするらしいです。
（でも、純正ですでに等長等爆なんですよね。。。）

ビッグスロットル化も良さそう。

マフラーは替えたい気もする。。。

レスポンスアップに貢献しそうなのは、コトスポーツの製品が評判良さそうです。
ブローオフバルブにTPSV(３ポートソレノイドバルブ)。
情報を提供してくださったすぺくちゃーさんによると、ECUも合わせると低速トルクから良くなるようなので、いつかやりたいな。

で、順番的には・・・まずはコトスポーツのブローオフバルブかな。
値段も現実的ですし。
その前に、ブースト計つけなくちゃって気もしますが。。。

その後は、徐々にお金を貯めてという感じです（＾＾；

でも、ブローオフバルブの前に、とりあえず消耗品の交換ですかね。
中古車屋で入れてくれたオイルも、銘柄も固さも分からなくてなーんか気持ち悪いし。

エアクリやミッション・デフオイルの交換は済ませたので、あとはプラグかなぁ。

ブースト計は早いうちにつけたいな。。。

・・・とりあえず貯金しよ（＾＾；

09.09.23追記
GGAは涙目も等長等爆ではないみたいです。要リサーチ。