JIN666のブログ一覧

うちの会社休みなんす。
一足早く4連休～。

つーわけで、今日はデニムのリペアに代官山出撃！
その後、大阪の知り合いと待ち合わせて渋谷でしゃぶしゃぶを食らう予定です。

今日の午後から当分晴れの天気予報だったので、会社終わってから洗車にいってきました。


そしたら、



帰り道でどしゃぶり～～。

やっぱヤホーの天気予報、当てにできないっす。

こないだのS耐富士も外れまくりだったし。

色々あったイギリスGP。

個人的に最も印象的だったのは終盤のスーティル VS ヴェッテルのバトルです。
巧みなラインで抜かせないスーティルに対し、立ち上がり重視のラインでもって進入でなんとかオーバーテイクしようとするヴェッテル。

最終的にはパフォーマンスで勝るヴェッテルがホイールをぶちあて強引に抜いていきましたが、見ごたえ十分なバトルでした。


アロンソは自滅しましたね。
シケインカットでのアドバンテージゲインは誰が見ても分かるペナルティです。
アロンソを制御しきれないチーム体制が浮き彫りになったような気がします。


あと、びっくりしたのは、ウェバーのチェッカー直後のTeam Radio。
ウェバーは、『Fantastic Drive For the number 2 driver??』（ナンバー２ドライバーにしては中々のレースだっただろ？）
と、かなり皮肉じみた無線をチームに送りました。
川井ちゃん、こんな面白い無線、省略しちゃダメですよ（笑）
確かにウェバーの発音は聞き取りづらいけど。


最後にカムイ選手について。
やはりレースコントロールについてはルーキーとは思えないほどの落ち着きだったと思います。
ザウバーのマシンにとって、ここシルバーストン、スパ、鈴鹿は期待できるラウンドだっただけに、それなりのプレッシャーはあったと思います。
結果を出さなければならないサーキットでちゃんと結果を残せる。
これは非常に大事な事だと思いました。

とあるニュースでアイドリングが5秒以上の場合はアイドリングストップした方がガソリン浪費を防げるという記事を見て以来、最近かなりストイックにアイドリングストップをしています。

日常的にアイドリングストップを励行するにあたり、だいぶ煩わしいと思っていることがあります。

再始動の時にP(パーキング）にシフトを戻さないといけないことです。

え、当たり前じゃね？と思われるかもしれませんが、
以前乗っていたスイフトはMTだったので基本どこにギアが入っていてもセルスタートできたんですよ。
それに慣れてしまったからかもしれませんが、Pにいちいち戻し、尚且つDに入れるという作業が面倒くさくてたまりません。
コラムシフトの車なんかは更に面倒だと思います。

うーんこれは私だけの感覚なのか。。。

ドイツ本国は日本よりもアイドリングストップが定着しているだけに、BMW車のアイドリングストップに対する意識は高いと思うのですが。

この辺りの改善を期待したいですね。

今日初めてロードサービスを呼んでしまいました。


出先で、いきなりセルが回らなくなりまして。
アクセサリーにも入らない。クラクションもならないという状況。


素人なりにバッテリー上がりかなぁ？
いやいや、でもついさっきまで普通に運転できてたし、なんて思いながら
ディーラーに電話したら、
あ、たぶんバッテリー上がりっすね。
ロードサービス呼ぶのがお金掛からなくて良いっすよ、とのアドバイス。


任意保険のロードサービスに来てもらったところ、ハンドルロックという状態だったそうです。


なんだそりゃ初めて聞いた。


どうやら、車を停めた後にハンドルを切ってしまったそうで、ハンドルロックという盗難防止機能がＯＮになってしまったそうです。

自分も上手く説明できないので、詳しいサイトをリンクしました。

うーん、車って難しいですね。
次から気をつけよっと。