よっしーＦＡＣＴＯＲＹのブログ一覧

さてさて・・・長らく間が開きましたが、ブログ再開です。




まずは震災の被害に遭われた方にご冥福またはお見舞い申し上げます。こちらからは義援金など物資の手助けしかできませんが、一時も早く落ち着いた生活が送れるよう祈っております。



実は東北震災の翌日、ガングロななこさん一派によるテロ・・・・じゃなかった、１２Ａエンジン分解の見学に行ってました。


もともと少し仕事があり、途中からの合流・・・。

１１時過ぎごろに現場に急行したのですが、どうやら作業は難航中のようでした。
（コレがなければ、私の来た頃には終わってるとのことでした）






チューブラが抜けないようです。


勘合しているだけなのですが、隙間にぎっちりカーボンなどが入り込みウンともスンとも云いません。

・・・となれば、








( 一一)　ｳﾝ








(￣^￣)　ｽﾝ










(￣∇￣)ﾕｯﾀｿﾞ～♪　　ﾊｽﾞﾚﾀｿﾞ～♪









(￣∇￣)Σ＼（▼▼ﾒ）・・・ﾝﾅﾜｹｱﾙｶｲ!!





・・・なんてやりとりがあるワケなく、スタッドボルト差し込んでガタガタいわしたり、ハンマーで殴打するなど必死の作業にてなんとかクリアー。（・・・なんかガラ悪いのは、書き手の所為デス）


無事、分解終了です。





うーん、改めて見ると、つくづく部品点数の少ないＥｇですね。まさに積み木かサンドウィッチか・・・。




コーナーシールなどはそれぞれ場所ごとに整理してました。





偏摩耗していたアペックスシール。





ハウジング。アペックスシールが暴れたと思われる傷が・・・。
（わかりづらいですが、ハウジング上部写真が途切れる直前のところに剥げたような傷が見えますか？）









じゃあ、ななこさん。次は私の１３Ｂをば・・・・・。(笑)






その後、お昼も回っていたので皆でご飯を食べに行きました。
メンツは、ガングロななこさん、ガルちゃんさん、ティーズ＠さん、ｍａｓａｔａｋａさん、私の５人です。
近く（？）の「長崎ちゃんめん」に行きました。






その駐車場にて。







やっぱ車高高いなー。 （写真ではわからないように撮ってますが(^_^;)）

この時、ｍａｓａｔａｋａさんからあるブツを受領する段取りをしました。








翌日。







仕事の後、ｍａｓａｔａｋａさん家へ。




うーん、街灯も少なく見事に真っ暗。



中に入ると、見た事のないＦＣが。



この間お会いしたみゆママさんのＦＣです。
フロント周りが特徴的でＺＺＴセリカのヘッドライトがついてます。

ｍａｓａｔａｋａさんのご好意によりＥｇルームも見せていただきましたが・・・

インタークーラー前置きなどなど、よっしー号など余裕で置いて行かれそうなカンジでした。(ーー;)ﾑｳ
（今回ご本人さんがいなかったので写真は撮ってません）



で、コレを(σ￣∇￣)σゲッツ！しました。





以前、ｍａｓａｔａｋａさんとともに話題にあがったので気付いている方もいたとは思いますが・・・。




多少の手直し後、取り付けしてみます♪




・・・なんて待つのも寂しいのでとりあえず仮に付けてみました。








取り付けのアシが短いのが気になるところですが・・・
（しまった・・・写真撮り忘れた）







じゃん♪






いいんじゃないでしょうか！ ヽ(￣∇￣)ﾉ
（色が合っていないのは別として）


ついでにいくつか作業をしました。
ＮＥＷタイヤ装着、車高調整、そしてリヤクロスバーからタワーバーへの変更です。



タワーバーに戻した理由は、クロスバーを何回か取り外すうちにリヤピラー部のネジをナメてしまい、「補強」にならなくなったからです。これはまたの機会に裏にナットを入れ込んで再度取り付けしてみようと思っています。で、空いた穴はグロメットをつけて隠しました。







で、さるかに合戦の準備完了だったんですが、大震災があったばかりでしたので延期ということにしました。(T_T)

　



・・・・って、遅ェーわ！！ヾ(`Д´) ﾓｳ3ｶﾞﾂﾔﾃﾞ




というワケで、「始動」です。





具体的にナニをしたかというと、











コレと、









コレ。
















足回りのちょっとした仕様変更です。












まずは取り外していた車高調をバラします。






コレがめんどくさかった・・・・。(;´д`)


ただでさえブラケットからシートまで




回して回して回して回して 回して回して回して・・・




って面倒なのに、以前スプリングシートが固着して緩まなかったリヤの１本をどうにか緩める事が出来たのは良かったのですが、悪戦苦闘した際、シェルケースのネジが切ってある部分の一部を少し潰してしまったようで、ここを２枚のシートを通過させるのに相当の時間がかかってしまいました。


５-５６をかけつつシートを回してはネジを馴らしていくという作業の繰り返しです。(;´д`)ゞｼﾝﾄﾞｲﾜ～




で、４本バラして簡単に清掃しておきました。








さて、ここから組み付けていきます。


まずスプリングですが、Ｓｗｉｆｔに変更しました。他にスプリングで有名なのは、ハイパコとかアイバッハ（マツダスピードのダウンサスはココのヤツでしたね）などがありますが、Ｓｗｉｆｔにした理由は、初期のアタリが柔らかいので乗り心地がいいこと、そして荷重移動などの感覚が掴みやすそうそうだったからです。

で、バネレートですが、今回はもともと車高調についてたＦ８キロ・Ｒ６キロと同じにしました。
あえてレートを変えずにバネの違いを知りたかったからです。が・・・





自由長を変えてしまいました。(-_-メ)ｵｲ
（２００ｍｍ→２２８ｍｍ）



だって自由長が長いほうがしなやかになりそうな気がするし、なによりＳｗｉｆｔのホームページにも、

「許容ストローク内でも、ストロークに余裕を持たせ１サイズ長い自由長を使用すれば、より従来品とスウィフトスプリングの違いを体験していただけると思います。」

って書いてあるし・・・。ね？





で、もう１つの新兵器が スーパー☆ナウさんとこの キャスターとキャンバーが付けられるアッパーシートです。


よっしー号はその車高の高さからか、キャンバーが１度半くらいしかつけられず、調整幅の大きいこのアッパーマウントの装着となったワケです。

しかもこのアッパーマウント、名前の通り段階的にキャスターまでつける事が出来るスグレモノです♪


私は１段キャスターが付く方向で取り付けしました。





で、フロントサス組み上げ完成♪




同じようにリヤサスも。






なんか別の車高調に見えてしまいますね。

ちなみにネジ部にはシリコンスプレーをたっぷり吹いて、ブラケット部にはラストガードをたっぷり吹いて組みました。全部のネジ部にラストガードをしなかったのはベタベタして、逆に砂を噛みそうだったからです。


今回活躍したケミカルたち。








あとはそれぞれ車体に組み付けて終了です。

さすがに最近したばっかなので慣れもありサクサクッと♪

 




フロントのアッパーマウントをＥｇルーム側から見るとこんな感じです。
車高調のキャンバー調整の穴が後方へスライドしているのが分かるでしょうか？







が、やはりここでもオチが・・・。（ヨシモトだけに運命か！？） σ(；一_一)ﾎﾟﾘﾎﾟﾘ









リヤ車高がとっても高くなってしまってました。(ToT)
ダートラ車かラリーカーかといわんばかりです。


もともとの車高調の長さに合わせたつもりだったのですが、固着したブラケットを緩めた際、動かして伸ばしてしまっていたようです・・・。