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パーツレビュー

2010年6月9日

KOYOラジエーター製 GDB スペC用　同等品

評価：: 3

シングルターボ化してから水温が83℃くらいから街乗りでも95℃くらい
になってしまいました。
夏ならともかく、冬でこの温度ですから色々検討してみました。

考えてみると、ツインターボ時より変速タイミングが早くなってます。
つまり、4速までの時間が短くなっているのです。
分かり易く言うと、同じアクセルの踏み方でツインターボ時は4速まで
100mくらい掛かったとすると70mくらいで4速になります。
最初は高いギアにすぐ到達するので燃費が良くなると喜んでましたが、
メリット・デメリット表裏一体、熱を発するようになったみたいです。

ツインスクロールは低回転からトルクを発揮しますが、
そのトルクがATFと油温を上げるし、タービン自体、水冷・油冷の
ダブル冷却ですから、その影響で水温が
上がった気がしてなりません。

私の車はATなのでATFクーラー内蔵のラジエーターが必要になりますが、
GDB スペC用はオイルクーラーが標準装備でATFクーラーとして
利用できます。
・・が純正品は高価で5～6万します。。
なら高性能社外品をってイキたいとこですが、
あまりの重量増もイヤだし、そんなお金もありません。。
しかも、「コア厚を2倍に上げても性能は20%程しか良くならない」（Wikipediaから）と、
Webで情報を集めても高額高性能ラジエーターに
踏ん切りがつきません。。

でもありました。
オクでGDB スペC用同等品が安価で売られてました。。

BH純正と比べコアの厚みが16㎜⇒27㎜になり、倍近くですが、
入るLLCは0.3ℓ増と、ごく僅か・・

重量はBH純正ラジエーター　3.0㎏に対し、KOYO製GDB スペC用
同等品は4.2㎏・・
LLC含め1.5㎏の重量増となりました。。
取り付けも無加工ポン付けです。

冷却効果を含めインプレは後日。。

購入価格は送料込みです。

’１０．６　購入

’１０．７．２７追記
幾分か温度上昇がマッタリとなったくらいです。
コンデンサーサブファンを元に戻した状態でピ－ク温度97℃で安定してます。
しかし、これ以上温度上昇するなら検討しなければなりません。。

’１０．８．９追記
アウトレットダクトを着け試走してみました。
外気温度35℃以上の猛暑日でしたが、シュラウド加工との相乗効果でしょうか、
街中の渋滞でもピーク温度93℃で安定しています。
また、車が動き出せば83℃くらい下がり安定します。

関連情報URL：http://www.koyorad.co.jp/

購入価格	17,000 円

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