BLITZ INTERCOOLER　SE  

パワー系も煮詰まって来たし・・と前置きインクラにしてみました。。

スバル車の場合、パイピングの長さによるレスポンスの悪化や、フロントオーバーハングの
重量増によるハンドリングの悪化は目に見えていますが、みんカラのスバル車の皆さんが
ベタ褒めなので「イクしかないか！」って感じです。。（笑

一番気になったパーツウエイトはGDBインクラ比＋4.5㎏・ノーマルインクラ比＋6.5㎏の
重量増となります。。
重いなぁ。。

取り付けは、ちゃんとした取り付け説明書が付いてますので、何の問題もないのですが
私の車の場合、シングルターボ化しているので配管加工が必要です。
また、ノーマルバンパーなので結構な加工が必要になりました。
んで「少しでも風を・・」と今回ナンバープレートも助手席側に移しました。

写真ではデカげなインクラコアが目を引きますが、バンパーを取り付けると
下側から7㎝もコアが隠れてしまいます。
トミーカイラのような社外バンパーでは隠れるコアが幾分か少なくなる気がしますが、
インクラコアの裏側は第一メンバーが鎮座していますので走行風が抜けません。
恐らく、どのバンパーでも同じでしょう。。
第一メンバーを切れば風は抜けるでしょうが、さすがに止めといたほーが良いです。
んなら、コア自体を上方向にズラすしか無いと思いますが、バンパーを止める
クリップが入らなくなるので、今回はこのままイキます。。

インプレですが、乗った瞬間ハンドリングがダルになったのが分かりました。。
んで、アクセルレスポンスがワンテンポ遅れます。
上は良く回りますが・・それだけ？？
なんだか乗りにくい車になってしまいました。。

考えてみると、インクラ配管はフェンダー⇒バンパー⇒バッテリー近辺⇒スロットルと
5～6倍長くなっていて「ばくばく」の「レスポンス重視インクラ」を使っていたので
「なおさら」感じるのかもしれません。
逆に、このインクラを取り付ける前のほーが、車のバランスが取れていて
「乗り易い」＝「速かった」んだと思います。。

もっとも不安なのがフロントリップの3㎝上くらいにインクラコアがきてるので、
ちょっとしたコンビニの輪止めも、前から車を入れる事は恐怖です。。

また今時期の気温のせいか、水温も厳しくなり、取り外していたコンデンサーファンも
取り付け直しました。

しかし、体感はキッチリ出来ました。。
今までブーストは1.3Kpで使ってましたが、久々のノッキングが出る様になりました。
今まで勘違いしてて、吸気の充填効率が上がるのでパワーが上がると思ってましたが、
それはインジェクターに余裕がある場合で、私の車のように、インジェクターを
ギリギリで使っている車は当然、燃料が薄くなり、ノッキングが出ます。。

ほんとAF計付けといて良かったです。
車、壊すとこでした。。

なのでブーストを1.25Kpに落としました。
冬になれば、もっと落とさないとダメかもしれません。。


何もイイ事無かったやん・・・


あっ！！外観とエンジンルームがチューニングカー「っぽく」なりました。
ちょっとイイ事？？かも・・（笑　　　イヤ！　（笑・・えません。。


購入価格は送料込みです。

’１０．７　購入

’１０．７．２９追記
ツインターボ用の二股パイプは使用しなかったし、GDBインクラ用ステーは
撤去したのでパーツウエイトを更新します。
ブローオフ・ターボパイプの、「あり」とか「なし」とかスミマセン手元に
無いパーツもあるので・・んで最後は「約」になりました。。（笑

GDBインクラ　　　　　6.2㎏（ブローオフ・ターボパイプ含む）
BHインクラ　　　　　　3.8㎏（ブローオフ・ターボパイプなし）
ブリッツ・前置き　　11.0㎏

二股パイプ　　　　　－0.9㎏
新規パイプ　　　　　＋0.5㎏
GDBインクラステー －0.5㎏

ブリッツ・前置き　計10.1㎏

ブリッツインクラ合計
ノーマル比　　　　 　＋6.3㎏
GDBインクラ比　　約＋3.8㎏