<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>twto-kino / 車に興味　改造好き</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/</link><description>ＭＲ－Ｓ　ターボを事故った知り合いに譲り
暫らくするとＡＺオフロード　（ジムニー）を売りたいとの
知り合いが現れたので買ってしまいました。
　　
買った車とバイクに水上バイクとほとんど改造しています。
ＤＲ３０２．４Ｌ　ＡＥ８６　２７レビン　セドリックバン　ジーゼルターボ
ＢＮＲ３２　ＢＣＮＲ３３　ＢＭＷなど多数乗り継いでいました。
現在所有車両は、Ｅ５０エルグランド　ＢＭＷ３１８ｉ　ＡＺオフロード
　
趣味　バイク　ＣＲＭ２５０
　　　　　　　　ハーレーＦＸＤＣ
　　　　　　　　嫁用ＣＢ４００ＶＴＥＣ３

ハーレーレにＶ－ＵＰ１６　ＭＳＡなどを取り付けて
空燃比計を使ってテストしています。

ラジコン　飛行機　ヘリ　車

水上バイク　ヤマハ　ＳＪ　　カワサキ　ウルトラ

変体おやじ？
　　　　　　</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Sun, 03 May 2026 23:29:58 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>twto-kino / 車に興味　改造好き</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/</link></image><item><title>Ｒ３４　４ＤＲ　リアオーバーフェンダー</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/40321725/</link><description><![CDATA[シンゾーさんに持ち込んだＲ３４　４ＤＲの作業がここまで来ました。

サフェーサーが入ってリアフェンダーも決まって来ました。







他の部分も、サフェーサーが入っています。








時間の空いた時に、作業をして頂いています。
  
 ...]]></description><pubDate>Mon, 28 Aug 2017 17:41:33 +0900</pubDate></item><item><title>燃料ポンプ交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/39969619/</link><description><![CDATA[こんなに汚くなったＢＭＷも洗車しよう！！





エンジンが掛かりません！！

原因は燃料ポンプと断定するまでに、直結したり考えれるところを調べたり完全に回っていないなら
簡単ですが中途半端に動いて、エンジンが一瞬掛かる？時間が掛かってしまいました。

ポンプは、右リアシート ...]]></description><pubDate>Wed, 21 Jun 2017 18:11:28 +0900</pubDate></item><item><title>全塗装に出発</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/39927781/</link><description><![CDATA[スカイラインＲ３４　４ＤＲにＢＮＲ３４ＧＴＲユニットを載せた車ですが
フロントはそれなりですが、リアが寂しいので加工することにしました。

加工するイメージが決まったので作業開始です。

ボディーに書き込みます。



塗装を剝がして、カットするところを決めてカット！！


 ...]]></description><pubDate>Mon, 12 Jun 2017 19:28:17 +0900</pubDate></item><item><title>ホルクスワーゲン　ＰＯＬＯ　ＧＴＩ　の　マフラー交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/39743548/</link><description><![CDATA[ホルクスワーゲン　ＰＯＬＯ　ＧＴＩ　の　マフラー交換です。

外したマフラーはこれです.



慣らし中なので新品・・・・・・・・
でもこうなっては、廃棄処分です。



お客様のマフラー交換は、この車で何台めになるのでしょうか？
部品取り付けは、いつも遠くから来て頂いていま ...]]></description><pubDate>Mon, 08 May 2017 18:37:18 +0900</pubDate></item><item><title>ロードスターにMSAとV-UP16を取り付けて完成です</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/35465649/</link><description><![CDATA[仕上げに、ＭＳＡとＶ－ＵＰ１６を取り付けまが、少し細工をしてみました。

アピールする為に、旧タイプの切削文字に、黒色を入れてみました。







高級感が増していませんか？

ＭＳＡとＶ－ＵＰ１６は既に配線済みでしたので、取り付け位置を変えてみます。

写真で配線の ...]]></description><pubDate>Wed, 15 Apr 2015 17:32:02 +0900</pubDate></item><item><title>ロードスター４連スロットル専用フィルター</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/34967251/</link><description><![CDATA[ロードスターのフｧンネルが完成したので、フィルターを取り付けれるように

ガイドを製作しました。一応こだわってファンネルにフィルターは付かない様に

隙間が出来る様になっています。









ここに、製作したフィルターを付けるのですが、出来栄えはこんなもんです
 ...]]></description><pubDate>Tue, 27 Jan 2015 12:48:25 +0900</pubDate></item><item><title>ＣＢ４００ＳＦ　ＶＴＥＣ３にレデューサークワットを付けてみました。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/34907417/</link><description><![CDATA[クランクケースから、負圧を取り出して、レデューサーに繫ぐアダプターを作り
まずは、ツインリードを取り付けて、走行した結果、V-UP16、MSA、EDLCが装着済みで
ノーマルより、軽く楽にスタート出来る様になっていても、レデューサーを取り付けると
更に、スタート時のトルクが上がりエンジンが軽く ...]]></description><pubDate>Sat, 17 Jan 2015 18:23:18 +0900</pubDate></item><item><title>ＣＢ４００ＳＦ　ＶＴＥＣ３　最終取り付けは　レデューサー</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/34297888/</link><description><![CDATA[今回の取り付けは、レデューサークランク内を負圧ににて
クランクが回りやすくする商品で、大型バイクには既に
公認済みの商品です！これをＣＢ４００に付けると変わる？

純正のブローバイには、エアーサクションバルブが付いているので
以前、レデューサーを付けても変化が無かったので、今回はクランケー ...]]></description><pubDate>Mon, 20 Oct 2014 19:15:16 +0900</pubDate></item><item><title>ＣＢ４００ＳＦ　ＮＣ３９　ＭＳＡマルチスパークアンプ取り付け</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/34261903/</link><description><![CDATA[ＭＳＡ（マルチスパークアンプ）を付けているバイクは大型が多いので
ＣＢ４００ＳＦに付けると変わるのか？　付けるなら点火回数の設定を切り替えれる
スペシャルタイプを付けてみました。

ＭＡＳ本体は、簡単にふたを開けて調整する為にバッテリー前のボックス内に
入れているだけで、固定も無しの状態で ...]]></description><pubDate>Wed, 15 Oct 2014 19:12:54 +0900</pubDate></item><item><title>ＣＢ４００ＳＦ　ＶＴＥＣ３　ＮＣ３９をチューニング</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/34247398/</link><description><![CDATA[実はバイクも好きで、今回は嫁のＣＢ４００ＳＦ　ＶＴＥＣ３　ＮＣ３９の紹介をします。

２００３年モデルのＣＢ４００を中古で購入なぜか？
以前からバイクには乗っていたのですが、犬を飼い始めて
ジェットスキーを始めて、乗る機会が無くなったので、お休み
犬が永眠で復活ですよ！

バイク復活で ...]]></description><pubDate>Mon, 13 Oct 2014 17:50:31 +0900</pubDate></item><item><title>ファンネル完成！！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/34192886/</link><description><![CDATA[ロードスターの作業でファンネルをプレートに溶接します。

出来上がりはこんな感じです。




完成して付ける時には、溶接でプレートが歪ですんなりとは付きませんでした。

プレートの厚みが問題なのは解っていたので、歪を取って取り付け位置の修正をします。

今度は上手く付きました ...]]></description><pubDate>Mon, 06 Oct 2014 04:24:05 +0900</pubDate></item><item><title>ロードスター　４連スルットル　ファンネル作成</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/34153889/</link><description><![CDATA[ロードスターの４連スロットルには、ファンネルが無いと寂しいので

既製品を買ってしまえば簡単ですが、ここまで来たら作ってみましょう。

（１個￥１０，０００Ｘ４＝４０，００もしますよ他に使った方が・・・・）

ファンネルは、合計４個必要ですが、エアークリーナーも取り付けたい！

クリ ...]]></description><pubDate>Tue, 30 Sep 2014 19:14:12 +0900</pubDate></item><item><title>ロードスター　４連スロットル　組み付け</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/34109641/</link><description><![CDATA[４連スロットルを取り付けますが、取り付けボルトをキャップに替えたので

こんなスペシャルパーツを作ってみました。




ミミズではないのですが、この形しか締められないのが後ろの一箇所のみです。

スロットルの取り付けが出来、スロットルワイヤーを付けてみると完璧でしょ？


 ...]]></description><pubDate>Wed, 24 Sep 2014 18:43:12 +0900</pubDate></item><item><title>ロードスター　４連スロットル　リンケージなど</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/34056942/</link><description><![CDATA[４連スロットル取り付けまでには、まだ加工する部品ががあります。

吸気温センサーを解体車から外して、アルミ板で取り付けステを製作しました。





スロットルボディーにセンサーをシール剤を使いこんな感じで取り付けます。






カプラーを取り付けると干渉する所が在 ...]]></description><pubDate>Wed, 17 Sep 2014 19:05:12 +0900</pubDate></item><item><title>ロードスター４連スロットル　チューニング　エアーレギュレーター加工</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/34002610/</link><description><![CDATA[４連スロットルを取り付けても、純正と同じようにしたいので

エアーレギュレーターを付けたいのですが、この部品をコンパクトにするには？？？？





結論は、右上にあるアルミブロックを使って作ります。


アルミをサンドイッチにして、冷却水を通して、アルミに開いた穴から

 ...]]></description><pubDate>Wed, 10 Sep 2014 18:02:25 +0900</pubDate></item><item><title>ロードスター　４連スロットル</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/33740817/</link><description><![CDATA[インテークマニホールドを磨いて、溶接部分にクリーアーを塗って完成です。

結構好い感じでしょ






スロットルボディーに穴をあけて、バキューム取り出しのパイプを付けます。





ステンレスパイプ４ｍｍをカットして打ち込みます。





スロットル ...]]></description><pubDate>Tue, 05 Aug 2014 19:14:08 +0900</pubDate></item><item><title>ロードスター　４連スロットルチューニング　インマニ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/33044729/</link><description><![CDATA[フランジとインマニはエンジンが違っているので合いません！

罫書きの部分まで削る事になります。





リュターを使って削りました。





フランジとインマニをアルゴン溶接機で仮溶接します。




インマニが繋がっているのは、仮溶接が済んでからカットして ...]]></description><pubDate>Wed, 07 May 2014 18:43:53 +0900</pubDate></item><item><title>35GTR</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/32796733/</link><description><![CDATA[３５ＧＴＲを常連さんが買ってきました！！！

誰だか解る人は常連さんのみ　誰かな・・・

ヘッドライトの純正ＨＩＤを６０００ケルビンに交換します。

リフトアップして作業に掛かります。





フェンダーインナーを外して、バルブを外すのですがこれが面倒な事

インナーを ...]]></description><pubDate>Wed, 09 Apr 2014 18:37:32 +0900</pubDate></item><item><title>ロードスター　４連スロットル　チューニング４</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/32680141/</link><description><![CDATA[前回の当たりまくりの４連マニホールドを加工するのですが、

ガッツリとリューターとエアーソーを使って加工していきます。





ここまでにするのにたっぷりと時間が掛かっていますよ！！

フランジ部分との兼ね合いで、溶接が出来るようにインマニ上部を削りこんでいきます。


 ...]]></description><pubDate>Wed, 26 Mar 2014 19:22:52 +0900</pubDate></item><item><title>ロードスター　４連スロットルチューニング　３　</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/32655041/</link><description><![CDATA[前回切り落とした純正ロードスタ純正フランジを取り付けてみないと・・・




ここからの作業は、現物合わせでしか出来ないので、ロードスターの

マニホールドを外す作業に掛かります。




フランジが浮いたので、もう少しです。





外れました。

このイ ...]]></description><pubDate>Sun, 23 Mar 2014 18:03:54 +0900</pubDate></item><item><title>ロードスター　４連スロットルチューニング</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/32350415/</link><description><![CDATA[ロードスターの中古インテークマニホールドです





部品を外して、ここからの作業が・・・・・





会社にある道具で作業するのですが、使う部分はヘッドに付くフランジ部分で

切り取らないといけないのですが・・・・・

この日の為に購入したセーバーソーの出番です ...]]></description><pubDate>Wed, 12 Feb 2014 18:47:46 +0900</pubDate></item><item><title>ロードスター　チューニング　NO,1</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/32232384/</link><description><![CDATA[ジムニー完成の域に来たので、今度はロードスターをチューニングしますよ！

長年の夢？　譲り受けてから車検が切れてナンバーを返納済み

このまま朽ち果てるにはもったい！！！ので・・・・・・・・

ヤフオクを見ていると有りましたよ部品が！！（去年の夏ごろの話）

ＮＡ６ＣＥ純正インマニで ...]]></description><pubDate>Tue, 28 Jan 2014 19:13:50 +0900</pubDate></item><item><title>AZオフロード　ジムニー　完成？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/32187093/</link><description><![CDATA[納得出来る性能まで、チューニングできたのですが、気になる点が・・・

完成したジムニーが、アイドリング時に気になる音と振動が出ていたので、調べてみます。

確認する所は、まずはエンジンのコンプレッションを測定が鉄則？

コンプレッションを測定する為に、インタークラーを外しプラグを外します ...]]></description><pubDate>Wed, 22 Jan 2014 18:15:54 +0900</pubDate></item><item><title>AZオフロード　ジムニー　チューニングNO,1９</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/32165184/</link><description><![CDATA[ＡＺオフロード　ジムニーも、満足できる状態まで仕上がったので最後に

ＮＧＫイリジュームＭＡＸにプラグ交換をしてみます。




これまで使用していたデンソー（ＮＧＫ８番）の焼け具合は・・・





悪い状態ではないのですが、一般道がメインの走りなので交換することにしまし ...]]></description><pubDate>Sun, 19 Jan 2014 18:10:33 +0900</pubDate></item><item><title>AZオフロード　ジムニー　チューニング　NO,18</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/32131247/</link><description><![CDATA[トラスト　アルティメイトを使い、点火時期と燃料を調整して

トラスト　プロフェックを使い、ブーストを１．１ｋに上げた事で

譲ってもらった時のかったるさは、面影も無い位に速くなったＡＺオフロードを

点火時期、燃料、ブーストはそのままで、更に速くなるかチャレンジです！！！


現在 ...]]></description><pubDate>Tue, 14 Jan 2014 18:56:52 +0900</pubDate></item><item><title>ＡＺオフロード　ジムニー　チューニング　ＮＯ，１７</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/32112972/</link><description><![CDATA[前回の燃料を絞った状態で、点火時期を進める（進角）テストをします。

前に３度（進角）進めているので、ここからはロギングデーターを参考に

ハイオクガソリンを使用しているので、点火時期を今以上に（進角）進めれる

部分を確認しながら、点火時期を作って行きます。






 ...]]></description><pubDate>Sun, 12 Jan 2014 19:01:07 +0900</pubDate></item><item><title>ＡＺオフロード　ジムニー　チューニングＮＯ，１６</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/31977290/</link><description><![CDATA[今回からは、燃料を調整していきます。

データーからブースト１．２Ｋでもまだ、Ａ／Ｆが濃いので

少し燃料を減らす方向で、データー変更します。








点火時期補正マップと、Ｉ／Ｊ補正マップが表示されていますが

点火時期は前回のままで、Ｉ／Ｊ補正マップを変更し ...]]></description><pubDate>Sat, 28 Dec 2013 18:29:03 +0900</pubDate></item><item><title>オシドリは綺麗！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/31850659/</link><description><![CDATA[これが、オシドリ・・・・




合成写真ではありません！

綺麗なのがオス



二羽で寄り添っていますね





この写真は、岐阜県で撮影されて湖面が赤いのは、紅葉が湖面に映っている

場所からの計算された、すばらしいショットですよね

見ていると和ん ...]]></description><pubDate>Wed, 11 Dec 2013 17:16:45 +0900</pubDate></item><item><title>ＡＺオフロード　ジムニー　チューニング　ＮＯ，１５</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/31827840/</link><description><![CDATA[ここからは、アルティメイトでデーターを変更していきます。

現在ガソリンは、ハイオクを使用しているので、点火時期を変更して行きます。







この車両は、タイヤの外径が約１２％大きいので加速が悪く

乗り始めた時は、アクセルを床まで踏みつけても回転の上昇は可也遅く
 ...]]></description><pubDate>Sun, 08 Dec 2013 18:59:54 +0900</pubDate></item><item><title>ＡＺオフロード　ジムニーチューニング　ＮＯ，１４</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/31782900/</link><description><![CDATA[データーロガーで違う回転数の部分を見てみます。


アクセルは全開で同じです。







エンジン回転数　　　　　６７１８　ｒｐｍ

エアフロ入力値　　　　　３．４５　Ｖ

スロットル開度　　　　　９７．８　％（全開）

Ｉ／Ｊ入力噴射時時間　　１７．８　ｍｓ ...]]></description><pubDate>Mon, 02 Dec 2013 17:55:23 +0900</pubDate></item><item><title>ＡＺオフロード　ジムニー　チューニング　ＮＯ，１３</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/31717689/</link><description><![CDATA[トラスト　e-manegeアルティメイトセッティング！

パソコンを積み込んで、全開走行でのノーマル状態のデーターを取ってみます。

パソコンの画面から、e-manege　ultimatewo　クリック






次に出た画面は







データーロガーを ...]]></description><pubDate>Sun, 24 Nov 2013 19:26:25 +0900</pubDate></item><item><title>ＡＺオフロード　ジムニー　チューニング　ＮＯ，１２　</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/31657150/</link><description><![CDATA[アルティメイト設置場所は、ドライバーシートの下にする為に

エンジンルームから室内に、クラッチマスター取り付け用の穴を使い

配線して、カーペットの下を通し、シートの下まで持っていきます。






ここにアルティメイトをマジックテープでマットに固定します。



 ...]]></description><pubDate>Sun, 17 Nov 2013 18:46:09 +0900</pubDate></item><item><title>ＡＺオフロード　ジムニー　チューニング　ＮＯ、１１</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/31624406/</link><description><![CDATA[配線加工を始めます。







アルティメイトの配線を繋いでいきます。






カットして繋いだ部分に収縮チューブを使います。






次は、カットしないで繋いだ部分に収縮チューブを使う為に

純正カプラーから端子を抜く作業です。

 ...]]></description><pubDate>Wed, 13 Nov 2013 15:20:11 +0900</pubDate></item><item><title>ＡＺオフロード　ジムニー　チューニング　ＮＯ，１０</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/31598600/</link><description><![CDATA[トラスト　アルティメイトの配線をする為に、

純正コンピューターのメーカーチェックをします。







ウインドーウオシャータンクを外して・・・





純正コンピューターは日立製でした。


この配線にアルティメイトの配線を繋ぐのですが、何本付けるのでし ...]]></description><pubDate>Sun, 10 Nov 2013 18:22:38 +0900</pubDate></item><item><title>AZオフロード　ジムニー　チューニング　ＮＯ，９</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/31548968/</link><description><![CDATA[今回からは、いよいよサブコンを取り付けて、エンジンコントロールを始めます。

使用するサブコンは、トラスト　イーマネジーアルティメイトを使用します。

まずは配線加工から始めるのですが、汎用ハーネスを使い純正ＣＰＵの配線に接続です。


その前に、汎用ハーネスには、６気筒を制御出来るだ ...]]></description><pubDate>Mon, 04 Nov 2013 19:22:15 +0900</pubDate></item><item><title>ＡＺオフロード　ジムニー　チューニング　ＮＯ，８</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/31526838/</link><description><![CDATA[ＡＺオフロード　ジムニー　チューニングの続きです。

そうでした！

トラストのブローオフバルブも気に入らない所がありまして外します。




分解します。





ダイヤフラムを抑えるスプリングです。

デアルスプリングになっています。




ダイヤ ...]]></description><pubDate>Sat, 02 Nov 2013 19:04:12 +0900</pubDate></item><item><title>フィアット・・・・・・・・に　Ｖ－ＵＰ１６取り付け</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/31424773/</link><description><![CDATA[珍しい車です。





解りますか？

メーカーはフィアット・・・・エンブレで解りますよね


正解は、ムルティプラですが、馴染みが無いのでピンとこないでしょ！！


Ｖ－ＵＰ１６は、輸入車に取り付けが多くなってきています。

作業開始ですが、肝心な所が又しても写真 ...]]></description><pubDate>Sun, 20 Oct 2013 18:59:30 +0900</pubDate></item><item><title>メンバー移植の後は、ＴＥＩＮドリフトショック</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/31386253/</link><description><![CDATA[メンバー交換後、ＴＥＩＮショックが欠品中だったので、ノーマルショックでは

タイヤがはみ出し収まらず、Ｓ１５純正タイヤを仮付けしていたのですが、

ＴＥＩＮが来ました。


前回の状態は、前輪はこれだけ出ています。







後輪もこんなに出ています。


 ...]]></description><pubDate>Tue, 15 Oct 2013 17:23:48 +0900</pubDate></item><item><title>１８０ＳＸメンバー移植　完了！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/31354141/</link><description><![CDATA[今回は、可也の難易度の作業で、もう少しで完成ですがここでも問題が？

サイドブレーキワイヤーが付きません・・・・・・

ワイヤーの固定部分の位置が違っていました。

Ｒ３３なら付いたのですが、Ｒ３４は無理みたいです（今回解った）

合わなければ合わせればいいのです！！！（気楽な性格で ...]]></description><pubDate>Sat, 12 Oct 2013 15:55:35 +0900</pubDate></item><item><title>メンバー移植　４</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/31334119/</link><description><![CDATA[Ｒ３４と１８０ＳＸで大きく違う点は、リアショックが１８０はアッパーアームの

中を通って、アップライト側のボルトに嵌めて固定するので、ここまで組み替えます。







問題発生部分は、ハイキャスエンドの取り付け部分の違い







１８０ＳＸの取り付けはこ ...]]></description><pubDate>Wed, 09 Oct 2013 18:58:03 +0900</pubDate></item><item><title>メンバー移植　３</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/31308618/</link><description><![CDATA[Ｒ３４メンバーのマフラー固定用のブラケットを使わないのでカット







今度は、１８０ＳＸのマフラーのブラケットをカットします。







今度は、１８０ＳＸのマフラーのブラケットをカットします。







溶接部分が熱いうちに耐熱塗料で ...]]></description><pubDate>Sun, 06 Oct 2013 17:57:34 +0900</pubDate></item><item><title>メンバー移植　２</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/31269483/</link><description><![CDATA[Ｒ３４リアメンバーの移植先は？

（作業が終了して、本日納車出来ましたのでブログの更新をします。）





当然、日産車ですが、Ｒ３４よりは古い車種になります。

その車は、１８０ＳＸです。

写真を見てみると簡単には移植ができないかも！


そもそも交換の目的は、将 ...]]></description><pubDate>Tue, 01 Oct 2013 15:10:28 +0900</pubDate></item><item><title>メンバー交換　Ｒ３４を１８０ＳＸに移植！　</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/31252122/</link><description><![CDATA[ＡＺは少しお休みして

Ｒ３４スカイラインのリアメンバーを使う為に、車両から外します。

通常ならリフトを使って、ミッションジャッキにリアメンバーを乗せて

ボディーから楽に降ろせるのですが、今回は違います！！！！


駐車場に置いてある右前輪大破の車で、ＧＴＲのブレンボーが付いて ...]]></description><pubDate>Sun, 29 Sep 2013 18:51:51 +0900</pubDate></item><item><title>AZオフロード　ジムニー　チューニング　NO、７</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/31209787/</link><description><![CDATA[ランサー２８０ＰＳ用ブローオフバルブのテスト結果は？

純正より良さそうですが、純正の時と同じで、アクセルを一定のスピードで踏んでいくと

ブローオフから漏れる音がしています。空気がブローオフからクリーナー側に

漏れている証拠です。この原因は、ブーストが上がっていく時に、スロットルを過 ...]]></description><pubDate>Tue, 24 Sep 2013 18:51:26 +0900</pubDate></item><item><title>ＡＺオフロード　ジムニー　チューニング　ＮＯ、６</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/31179273/</link><description><![CDATA[本題です。

スポーツクリーナーの威力は？

純正より、エンジンの吹き上がりが速くなります

吸気音がデカイ！　でもＧＴＲやシルビアなどの吸気音を聞き慣れいるので

３気筒の吸気音は、ハッキリ言って好みの音ではないですね！！

ショボイ！効果があるので、我慢してこのままテストして ...]]></description><pubDate>Sat, 21 Sep 2013 18:42:49 +0900</pubDate></item><item><title>ＡＺオフロード　ジムニー　チューニング　ＮＯ、５</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/31149911/</link><description><![CDATA[前回のＡＺオフロードにＡＦ計とブーストコントローラーを取り付けて

ノーマル状態の空燃比を調べてみると、瞬間的にブーストが１．２Ｋ掛かっても

１０．４とまずまずかな？　でも加速が遅くテストするにも道路の距離が短い！！

１．３Ｋ掛かったときは、９台が出ているので、ノーマルの燃料マップの ...]]></description><pubDate>Tue, 17 Sep 2013 19:33:19 +0900</pubDate></item><item><title>AZオフロード　ジムニー　チューニング　NO,4</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/31128929/</link><description><![CDATA[ＡＦ計を付けば、これが必要になるでしょう！

ブーストコントローラーを取り付ける事にします。

メーカーは、トラスト　プロフェック　ＮＥＷ　にしました。




ソレノイドバルブをここに取り付けます。






タービンのアクチェーターに配管をします。


 ...]]></description><pubDate>Sun, 15 Sep 2013 17:40:41 +0900</pubDate></item><item><title>ＡＺオフロード　ジムニー　チューニング　ＮＯ、３</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/31097068/</link><description><![CDATA[配線を室内に入れる為に、本来ＭＴならクラッチマスターシリンダーの

付く部分に穴があるので、そこから配線を通すのですが、ボディー側は

可也の大きさの穴があるのですが、室内側には鉄板が補強で付いているので、

その補強板を曲げて、同じぐらいにサイズアップしなくては！！

これから取り ...]]></description><pubDate>Wed, 11 Sep 2013 18:55:14 +0900</pubDate></item><item><title>AZオフロード　ジムニー　チューニング開始　NO2</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/31071918/</link><description><![CDATA[ＡＦ計取り付け用アダプターを溶接する為に、外したパイプです。





なんと位置出しのマークが２個付いていますが、ステに近いほうを使います。

こんな感じで、新品のホルソは良く切れる！

すでにマークは消しておきました？

当然正確に穴が空いたか確認できないようにしました・ ...]]></description><pubDate>Sun, 08 Sep 2013 19:05:04 +0900</pubDate></item><item><title>ＡＺオフロード　ジムニー　チューニング開始　ＮＯ１</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/601056/blog/31004269/</link><description><![CDATA[ＡＺオフロード　勿論ジムニーですよね！

これから始めようとしていることは、でかいタイヤを履いて、

ＡＴ車　こうなれば、加速が悪い！

今までオフロード車は、過去に持っていたハイラックスＷキャブジーゼル

ＮＡでターボ設定は無し　遅い２．４Ｌなので、速くする為にターボエンジンに
 ...]]></description><pubDate>Sat, 31 Aug 2013 19:22:13 +0900</pubDate></item></channel></rss>