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フルードのことでえらい勘違いしてたみたいですね。
ディクセルさんのＨＰで勉強したんですが、
わたしDOT規格のことを勘違いしてました＾＾；

たとえば交換サイクル。DOT3からDOT4方向になればなるほど
交換サイクルが短くなるとおもってたんですが間違ってたんですねぇ。
交換サイクルはDOT3が街中使用だけでも年1回が望ましく
DOT4以上では車検毎の交換で良いとのことです。
わたしの認識が合ってたのはDOT５とDOT5.1の違いぐらい・・・
でもハーレーだけじゃなくハマーもDOT5とはしらなんだｗ
どうやらDOT規格に適合していないレース専用のフルードと
DOT規格のフルードをごっちゃになってたみたいですね＾＾；

レース用フルードは低温の粘度特性をDOT4規格値内でキープし、
かつph値を7.0以上で保ちながら、320℃以上のドライ沸点を実現する
なんてできず低粘度特性や、ｐｈ値を犠牲にせざるをえないため
DOT基準をクリアできないらしいです。

レース用のフルードってのもフルード自体の劣化というより使用しつづける
ことによって周辺部の劣化がはやくなり、真冬時の朝一発目のＡＢＳ作動性
が悪くなるってことらしい。

DOT5.1は沸点が高く低温での粘度特性が厳しく定められてるらしく
北欧の一般車用にもDOT5.1がしばしばつかわれ、低温時の流動性を
考慮してDOT5.1クラスのフルードが新車時から使用され始めて
いるんだって。
低温でも高温でも優れてるなんてDOT5.1ってすごいんですね～。
（こんなん知ってるわい！ｗｗｗって方には長文すみませんｗ）