ASKA隊長(青JADE)のブログ一覧

結論。


ＺＥ２前期に

ＺＥ２後期もしくは、ＺＥ３のフロントバンパーを

“そのまま”移植するのは無理。

何が無理なのか具体的に調べました。


①クロスメンバーの位置が違う。
ＺＥ２前期のバンパーの裏側はつるぺた。
ＺＥ３用バンパー裏側は、凸凹。
その凸凹の出っ張りを少し切り取る必要がある。

②プラスティリベットの穴とネジ穴の位置が違う。
バンパー下部及びタイヤハウスのプラスティリベットをネジ穴の場所が
違う為、プラスティリベットが使えない。

③ウォッシャータンクが鬼門。
ＺＥ２前期のウォッシャータンクは横にでかい。
ＺＥ２後期以降のウインカーボックスは奥行きも長い為、ウォッシャータンクが邪魔で
装着できない。（ウォッシャータンクを別のものに変える必要がある）


以下、インタークーラー装備車両限定(ぇｗ

④インタークーラーの配管が邪魔ｗ
ＩＣの配管が邪魔で、フォグをＬＥＤ化できない。
ＬＥＤタイプは、バルブの後ろにヒートシンクがついている為、長い。
よって、純正タイプのバルブのケツがすぐＬ型になっているものしか嵌められない。

⑤インタークーラーが鬼門。
ＩＣを設置した結果、ラジエターの前に設置してある空気の流れを作るゴム？
があると思いますが、少し下に下がっており、バンパーがうまく嵌らない。

以下、俺車限定か？

⑥グリルの左右のヘッドライトとの間に、なんともいえない微妙な隙間が出来る。
もう５年以上前の車ですから、色々ズレてきているんでしょうｗ


※注
ＺＥ２後期とＺＥ３エクスクルーシブのバンパーは、まぁ当然ながら品番が違います。
形状も見た目は似ているのですが、全然違うものです。
ウインカーとフォグ用のカバーも、形状が違う為、行けるやろ～
で買うと痛い目見ますｗ
（まぁいないと思いますが）

たとえば

画像の上がＺＥ３用で、下がＺＥ２後期用です。
この微妙な違い。泣ける。

アイドリングが安定しない症状に悩まされております。

オイル交換時期だったんで、オイル交換の時に

ついでにプラグを新品に交換して、

コンピューターもCVTもアップデートしてもらったんやけど


症状変わらんな・・・

エアフローのエラー出ないからエアクリは関係なし。

あとは、またEGRか・・・。

Sレンジにしてるとアイドリングストップせーへんけど、

なぜか、しそうになる。

５００回転くらいまで回転落ち込んでしまったりする。

冷えてたり、暖まってたりとかも関係なく７００～８００回転を

行ったりきたりなんですわ。

EGR交換したら直るかなぁ～（・ω・｀）

左：CATZバルブ　（型番古すぎて不明）　

右：IPFバルブ　　 （型番：XGH60）





HIDバルブを交換しました。

純正から早々とCATZのバルブにオートバックスで交換してもらって

かれこれ５年弱・・・。

もうなんかね、かなり暗いし、もうあかんねんやろなと

思うて、ネットでIPFのXGH60を買うた。



まぁあれやね、狭いｗ

純正でフルノーマルやったらもう少しマシかもしれんけど、

いろんな配線がごっちゃりしてるからめっちゃ狭いねん。

なんとか交換したけど、

この作業ならDラーも工賃５０００円とるのも納得できるｗ

本日訪れた道の駅（行った順）


道の駅　かなん
南河内郡河南町神山523-1他


道の駅　ちはやあかさか
南河内郡千早赤阪村水分263


道の駅　近つ飛鳥の里太子
南河内郡太子町山田2265-1


道の駅　ふたかみパーク當麻
葛城市新在家402-1


道の駅　いずみ山愛の里
和泉市仏並町398-1


道の駅　愛彩ランド
岸和田市三ヶ山町448番3