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先日から調子の悪かった後輪ブレーキランプのスイッチがお亡くなりになった。
まあ、イタ車らしく交換は楽なので部品を注文して自分で交換することにしよう。

↓ちなみにコレ


問題は値段だ。

■予想価格と対応
・1000円/個　→　スゲー安い。予備を含めて2個購入。
・2000円/個　→　妥当な値段かな・・・。1個注文。
・3000円/個　→　うおおおっ高い。でも注文。
・4000円/個　→　ありえん。未知の世界！　

で、レッドバロンに行って値段を聞いたところ・・・・・
かなーり遠慮がちに、
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　　　　・
　　　　・
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7457円/個!!!!
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さすが、○川。
容赦ない・・・。

予想をはるかに超えるその価格に感動と笑いしかでないが、
買うしかないか。（ブレーキランプ点かないんじゃメーワクだしな）

そこへ、天使の声が。
「ブレンボの汎用スイッチで流用できそうです」「2000円/個ぐらい」
うおおおお、それそれ、それをクレ。
迷わず1個注文してきました！

親切にしてくれてありがとう。
レッドバロンのお兄さん。
今後ともよろしくお願いします。


追記：イギリスの通販サイトで確認したところ、20ポンド/個ぐらいする。
　　　　それだったら、この価格も・・・・納得はできんが、理解はできる。
　　　　（今日の為替で、20ポンド＝2500円ぐらい）

特に目的もなかったけど、行ってきました大阪モーターサイクルショー。

でも、行けばそれなりに僥倖はあるもので、BMWのスクーターとT-MAX530 が展示されていた。根っからのスクーター乗りとしては見過ごすことはできない。



手前の黒いのが「C600」。奥の赤いのが「C650」。
排気量は両方647cc、60馬力ぐらいらしい。位置づけとしては、C600がSport（T-MAXの対抗馬？）、C650はGT（青波の対抗馬？）。展示車には、またがるのは自由だったけど、噂の可変容量メットインは未公開。残念。

ほぼ市販ロット？と説明員に聞いたところ、ほぼ市販ロットらしい。あとはローシートを準備するかどうかを検討中とのことだったが、またがった感じではローシートはまったく必要ない。つか、シートを低くするとステップボードとの位置関係が悪くなるし、乗車位置というもっとも基本的なバイクのデザイン（設計）が崩れるので、改悪以外のなにものでもないと思うのだが･･･

ちなみに、GP800比較だとBMWのほうが足つきはいいです。説明員はしきりに足つきが、足つきが･･･と呪文のように繰り返していたが、言われるまで全く気づかなかったくらい。

今年の秋ごろに国内発売を予定しているらしく、価格はC600が130万円、C650は150万円を目処に調整中とのこと。

ところで、なぜ市販ロットかどうかを聞いたのは、完成度の高いフロント周りに対してリア周りのフィニッシュ（詰め）が甘いと感じたから。


写真だとわかりにくけど、フィニッシュはよくない。
写ってないけど、マフラーステーもステン板金の打ち抜きみたいな物だったし。


見た瞬間、市販用のプロトかなって思ったぐらいでした。高級ブランドなんだから気を使って欲しいよね。そういや、リアブレーキ写っているからついでに書いとくけど、パーキングブレーキは装備してないそうです。

T-MAX530については、あまり印象がない。（写真もない）といっても悪い意味ではなく、流石に作り慣れているというかソツなく作ってある。デザインもキライじゃないし、変更されたベルトドライブもステキ。（いや、うらやましい）買い換えたい気分になったりもする。
とはいっても、車を所持しない都市生活者としては、荷物の積載性というのは重要な要素で、スタイルがスポーティすぎて外箱が馴染まないことを考えると、なかなか思い切れないというのも事実なんだけれどね。

昨日、鈴鹿サーキットにお出かけしていたのだが、帰りにLowビームが切れていることに気づいた。バルブ交換か～面倒だな。と思いつつ本日交換作業した。

とりあえず、交換用のバルブ（H7 12V55w）を入手しとかなきゃなので、帰り道にレッドバロンに寄って購入してから帰宅した。早めの時間だったのでライトが必要なのは市内のちょこっとだけだったけど、道中仕方ないのでHighビームを使った。（ご迷惑をお掛けします）

まあ、十中八九バルブだろうけど、事前に調査はしとく。
配線図確認すると、Highがつくからヒューズは大丈夫そうだけど、Lowはコントロールユニットからリレーに起動信号が出てる・・・。そういや、エンジン始動しないとLowは点かないもんな。やだなーユニット故障とかだったら、10万ぐらいかかるんじゃねーの、とか思いつつ、Hi-LowスイッチのLow側が殺してあるので、接点があればそれ使って手動って手もあるな。でもその場合、セル回すときにはライト消しときたいからリレー足さなきゃ、なんてメンドクサイことを思案しながら晩飯食ってた。

そして本日交換作業。
交換自体は簡単だろうけど（経験上、外車のはこの辺のメンテナンス性は悪くない）
どこからバルブにアクセスできるか、が問題。光軸はどっちにしてもズレるが、ズレは少ないほうが手間がなくていい。できれが裏面からちょこちょこと部品交換したい・・・と思ったが、なんかムリっぽいのでヘッドライトAssyを外すことにしました。
以下、外す手順。
①フロントスクリーン外す。
②フロントスクリーンの連結金具を外す。
③フロントスクリーンの下のつや消し黒のカバー外す。
④ライトユニット下のメッシュのついた外装カバー外す。
⑤ライト回りの外装カバーを外す。
⑥⑤まで外すとライトAssyが丸見えなので、ネジ2本外すとごっそり出てくる。

国産車と違って外車はネジを外せば簡単にカバーが外れてくれる。この辺が外車のステキなところ。国産は嵌め合いが多くてカバー外すの苦労するからね。

さて、ライトAssyでごっそり取れたら、後はバルブの差し替えだけ。
組みは逆手順。バラす箇所が分かっていれば特に難しいところはありません。

で、結果は・・・Lowビーム復活。
メンドクサイ作業は回避されました＾＾

後は、少し様子見て光軸調整かな。