39スターのブログ一覧

先ほど純正デッキに外部入力の配線しました。勿論、成功しました( ´ ▽ ` )ﾉソースはたっくんRSさんから参考にさせて頂きました。自分は抵抗の半田付けに平型端子を利用して施工しました。
作業工程は写真を撮り忘れてしまったのでありませんが、たっくんRSさん大変ありがとうございましたm(._.)mこの場を借りてお礼申し上げます。

自動車税に続き車検に向けて第二弾！
タイヤ交換です♪( ´θ｀)ノ
ハイグリップなタイヤでは私のロードスターには少し荷が重いと考え適度に喰いつく物を装着する事にしました。まあ、なんにせよ新しいタイヤはイイね♪( ´▽｀)変にゴツゴツした突き上げが無いd(^_^o)本来の走りを取り戻した感じです。これでドライブが楽しくなってきました＼(^o^)／

八月の車検を前にクラッチ交換やらフライホイル交換などしましたが、ここで問題発生Σ（ﾟдﾟlll）
溝が有りませんでした(；´Д`A…タイヤの！
前側は大丈夫そうなのですが後ろはキレイになっているよん♪
違う意味で…仕方ないので以前ショックを付けたタイヤ屋さんに見てもらと（　＾ω＾）・・・
「おワタね＼(^o^)／」「これでは車検は無理ポ(´Д` )」
と言われて交換に至りました(´･_･`)
今回はダンロップのDZ101にしてみた。取り付けは後日なのでインプレッションは後ほど…。価格は概ね諭吉君が８人位必要らしい(m´・ω・｀)m交換工賃と処分代とアライメントとか諸々で…現在のドＳなヨコハマタイヤ以外使ったことないので楽しみだな♪強力なグリップは必要ないのでＤＺ101にしたがどうなることやら。

サービス業は連休中が掻き入れどきなんで結構大変です。

その間黙々とクラッチの慣らしを重ね変化についての経過報告。

まずはカッパーブレンドの性能とやらを書いてみる。

約２３０キロ走っての感想。今までよりも2～3センチ位クラッチのポイントが奥になっている。これは使いづらいのではなく本来の位置に戻ったと思っていいだろう。今までのクラッチは丁寧な操作をしてもカックンとなることもあったが交換後は唐突に首を前後することは無くなった。１１万キロ無交換でも滑らない純正の性能はホントニ凄かったのだ(；´Д｀)新しいクラッチでどこまで持つかはオーナーのスキル次第って事だろう。バック時（特に1000回転以内）のジャダーは現れなくなった。純正の新品がどんなだか分からないがマルハさんのクラッチも中々よい仕事してる。これは間違いない。
次にフライホイール（ＦＷ）
コレのおかげかスムーズにエンジンが回る。アクセルに素早くタコメーターが反応してアクセル踏むのが気持ち良い。試しに５速で5000回転辺りまで回してみたらタコメーターは俊敏に反応してもっと高回転まで回りそうな感じになる。アイドリングも常に安定してる（私の場合７５０回転で安定）針の落ち込みや立ち上がりでは純正とホボ同一と言っていい。純正と違って以前より早めのシフトアップ&ダウンな走行ならば気になるレベルでは全くと言って良いほど自然な感触。
今回はシフトカラーも交一緒に換しているのでむしろシフト操作が変化したことの方が大きな収穫だ。
カッチリと言うよりかはコクンといったフィーリング。ダイレクト重視なら交換しても良いだろう

(｡･ω･)ﾉﾞ ｺﾝﾊﾞﾝゎ♪

とうとう
に別れを告げました


さよなライオン!!

いやーやっぱこうでなくちゃね(´∀｀*)

今回はフラホとクラッチ同時交換なので流石に高回転までブン回せないけどこれがデフォでもいい気がする( ﾟｰﾟ)( ｡_｡)

軽量フライホイールはデメリットて余りない気がする。確かに確実にエンブレは減るけどブレーキパッドの性能が良いせいか余りデメリットが見えてこない(；´Д｀)今回はシフトカラーも交換したがプラスチック製なのでカッチリ感は薄いがコクコクと純正にしては妥当な節度感。恐らくソリッドな感じが良いと思う人が多いので真鍮製のカラーが出来たのかな？だが既存の純正も個人的には良いと思っている今日この頃…(´ε｀；)ｳｰﾝ…