高級車・・・　安全神話・・・

う～ん、事故には気を付けましょう！

>じゃぁ日本の政府は万が一の時守ってくれるかなぁ？

ハハハ (^-^;
今回の諸問題対応を見ると？？

最近は大きな事故に遭っていないので、あの衝撃は忘れちゃってますが、ベンツのS-Classに乗ってて後ろからALPHA147にオカマを掘られた時はビックリしました。

日本政府・・・沖縄であれだけ迷惑かけたんだから、尖閣諸島にソッコーで自衛隊派遣しろっつーの！
沖縄も占領されちゃうよ～

↑の方と同じく！

奴らに守れるのは自分たちの収入と虚栄心と自己顕示欲のみっ！

(T＿T)

本当ですよね・・・

自己保身に汲々として国民や国を守ることなんてこれっぽっちも・・・


小泉首相の時にも速攻で身柄解放、強制送還してましたから、今回も弱腰日本は・・・

興味深々で拝見しました。
ただし、評価の良かった２台は画像から見るとGが横に逃げた（壁の衝撃を横に逃がせた）からかもしれないという感じでも見受けられます。

どちらにせよ安全運転で事故する際は加速を逃すということも考慮しないといけませんね！

こんにちは。
コメント有難うございます。

11台をテストしたようなんですが動画がこれしか見つからなくて、申し訳ないのですが・・・

Gが横に逃げたのではなく、横に逃げるような設計が出来ているということでしょうか？
基本的にはオフセット衝突の際にはタイヤが外れて、外側に飛んで、ボディを壊さないようにしないとカーテンエアバックも開かずドアが外れちゃいますからね。

ある程度のスピードで突っ込んでかざるをえない時にはフルラップにしたほうが良いんでしょうか？？？

元専門家的には
１．Frタイヤがどこまでボディーにめり込むかに違いがある
２．１によるＡピラーの変形具合で、車体が衝撃を吸収している具合が違う
３．１による衝撃で、車体が斜めに飛んでいるかが重要
４．ハンドルのＡＢにしっかり体が受け止められているか
　　（ななめにズレて体が吹っ飛んでいる物がある）

そんな感じ各車の違いがありますね。
Ｖはタイヤが早期に側方に外れてボディーに食い込まず、車体が斜めに飛ぶことで衝撃が逃げてます。
この斜めに車体を飛ばすのが重要なんです。
飛ばし方を実験で見るんですよね。

ＩＳは元々の設計が古いのがモロに出てます。
リンカーンは斜めに飛べたのにＡＢにダミーが当たってませんし。
他はタイヤが真後ろに外れて、ボディーに食い込んでしまっていて
ボディーがまともに衝撃を受け止めてしまったのが根本です。

車体のデザインでも違うと思います。

以上長文失礼しました。

おお！！！
ご無沙汰です。

非常に参考になるご意見を有難うございました。

確かにタイヤが外れて外側に飛んでいってるか、真っ直ぐボディに食い込んでしまってるかで、クルマの壊れ方と乗員に対する衝撃の加わり方が全く異なっているような印象を受けました。

以前、アストンマーチンの事故写真を見せていただいた際に、こんなに簡単に前輪が外れちゃうんだ？と思っておりましたが、わざと外してるんでしょうね・・・

おっしゃるとおり衝突時に車輪が外側に外れ、それとともに車体は斜めに食い込みつつ、衝撃を緩和しているのが良く判りました。

やはりこうした記事は専門家のご意見を参考にしながら拝見すると違いますね～

また色々と教えてくださませ。

私もこれ、ブログで紹介しました。

http://minkara.carview.co.jp/userid/1511142/blog/30380585/

http://minkara.carview.co.jp/userid/1511142/blog/30388442/
コレ以前にも取り上げています。

あとこんなの
http://minkara.carview.co.jp/userid/1511142/blog/30335826/

トヨタ車は３台目で、いまはアクアに乗っていますが、衝突安全性まで考えていなかった。

高級車なんていってるけど盲点があったということで、高いクルマがいいというものじゃないんですね。

ホンダが割といい評価なので、国内でも対策してる企業もあるようですね。

今後、乗り換えるなら、こういう企業のクルマに、と言いたいところですが、安全性より
目先のいろいろな魅力にだまされちゃうんですね。

こんにちは

初めまして

去年のブログにコメントいただいちゃったんでびっくりしましたよ(笑)

しかし基本的にクルマは今までの安全テストで、そこそこの成績を取るような安全性しか考えて設計していないってことなんでしょうね。

こうしたスモールオーバーラップのような状態での衝突って、結構多そうな気がいたしておりました。

この記事はもちろんアメリカでのテストですので、左ハンドルですからこういう風になっておりますが。もちろん日本でもアメリカでもステアリング等の構造物が無い助手席側のスモールオーバーラップでの衝突もありますでしょうから、助手席の乗員がどうなってしまうのかも非常に興味深いところです。

もうこのテストはタイヤ＆ホイールが車内に食い込まないように設計するのがキモなんでしょうね。
でもαのクシャクシャ度合いには仰天ですね～

車の購入時にはこうしたテストの結果を画像入りでカタログに明記することが義務付けられれば、こぞって安全性を追求せざるイェ負えなくなりますよね。

またよろしくお願い申し上げます。