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2017年05月18日 イイね!

アバルト595 DTT ECUチューニング ご感想をいただきました!

アバルト595 DTT ECUチューニング ご感想をいただきました!






こんにちは!T.BASEメカニックの遠藤です。












先日、アバルト595へDTT ECUチューン(Digi-Tec by TEZZO)for アバルト595をインストールした










S様より、DTT ECUチューン(Digi-Tec by TEZZO)for アバルト595のインプレッションをいただきました!














S様は、アバルト595に試乗したときから「パワーはある車なのに、そのパワーが出るまでにもたつきがあって気になっていた」とおっしゃっていました。





「アバルト595 出足遅い」でWEB検索したところ、一番トップに出てきたDTT ECUチューン(Digi-Tec by TEZZO)for アバルト595の施工事例記事(記事はこちら>>>>>★)を見てお問合せを頂き、DTT ECUチューン(Digi-Tec by TEZZO)for アバルト595を施工いたしました。








「ひと月乗ったインプレですが、素晴らしいですね。

最初からこの仕様で新車を売ってもらいたいくらいです(笑)



ノーマルモードでもしっかり加速するようになりました。

パワー云々より、全域で自然に吹けあがるフィールがいいですね。

気持ちのいいNAエンジンに乗っている感じ。

ストリートではこちらの方が回せるので、私はノーマルモード+パドルでマニュアルシフトというスタイルで乗っております。



スポーツモードはえげつない加速しますね(笑)。クローズドコースでは断然こっちでしょう。

今度、筑波サーキットに持ち込んでみようと思います。



でも妻は常時スポーツモードで乗ってます、気を付けて運転してくれと念を押しています(笑)



なにはともあれ、より楽しい車になりました。

ありがとうございました!」




と、嬉しいインプレッションをわざわざメールでお送りいただきました!ありがとうございます!!







アバルト595にお乗りの皆様も、出足の遅さが気になっていらっしゃるのではないでしょうか?





5/20(土)の日帰りチューニング施工枠、残りわずかとなっております!











作業予約などお気軽に神奈川県横浜市のT.BASEサービスファクトリーまでお問合せ下さい!!>>>>>☆



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2016年11月27日 イイね!

スポーツステアリングにバレルンガ革巻き施工

スポーツステアリングにバレルンガ革巻き施工














こんにちは!T.BASEメカニックの遠藤です。




純正ステアリングスイッチやエアバッグはそのままに、ステアリングの革質感がアップして




見た目も変わるため非常に人気のバレルンガbyTEZZO ステアリングシリーズですが





社外のスポーツステアリングにも施工される方がいらっしゃいます!




ジュリエッタにお乗りのN様からお写真を頂きました









N様から「やっぱり革の質感も手触りもいいね。デザインも理想どおりでよかったです。太巻き施工も太すぎずちょうど良い感じで正解でした」と頂きました。




N様いつもありがとうございます!






お好みのスポークデザインのステアリングに施工できますので、車内に彩りを取り入れることができます。






スポーツステアリングをお取付けされているお車は、ハードなドライビングから来る




ステアリング表皮が疲労しているものも多数見受けられます。




お気に入りのステアリングにバレルンガを施工してイメージチェンジ&リフレッシュをしてみてはいかがですか?






在庫情報・作業予約などお気軽に神奈川県横浜市のT.BASEサービスファクトリーまでお問合せ下さい!!>>>>>☆



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2016年08月14日 イイね!

サブコンとは一味も二味も違います!DTT ECUチューン(Digi-Tec by TEZZO)

サブコンとは一味も二味も違います!DTT ECUチューン(Digi-Tec by TEZZO)






こんにちは!T.BASEメカニックの遠藤です。




DTT ECUチューン(Digi-Tec by TEZZO)って何なの~?って方のために



本日はDTTの凄さについて、お客様の声と一緒にご紹介しちゃいます!



まず、ECU
とは車の心臓であるエンジンを制御するコンピューター、Engine Control Unitのことです。

DTT ECUチューン(Digi-Tec by TEZZO)は、そのECU内部のデータを書き換えてチューニングをする、ドイツ・Digi-Tec(デジテック)と日本・TEZZO(テッツォ)が共同開発するECUソフトウェアです。








DTT ECUチューン(Digi-Tec by TEZZO)は、よくサブコンピューターという後付けの電子チューニングパーツと混同されがちです。



いわゆるサブコンとは、あくまで後付けのものでECUの入出力される信号を補正しパワーアップを図るものになります。



ですが、DTT ECUチューン(Digi-Tec by TEZZO)はECUのデータそのものを書き換えておりますのでサブコンとは全く違ったチューニング方法になります。




とはいえ、どちらもエンジンのパワーをアップをするチューニングなのですが何がどう違うかといいますと…



サブコンは、入出力信号を補正しているのでエンジンの安全マージンを削りながらパワーアップをしています。

また、後付けの電子部品となる為車両との相性によってはエラーが出てしまったりなどの不具合が出る場合もると聞きます。



DTT ECUチューン(Digi-Tec by TEZZO)は、ECUのデータそのものを書き換える為、エラーなどの不具合が出る心配はありません。



しかも
TUVによる信頼性のお墨付き!TUV(トゥフ、ドイツ技術検査協会)DIN ISO EN 9001:2000 という



エンジンだけでなく、ミッションやデフなどに対しても厳密に耐用年数の保持を義務付けられるTUVの認証の厳しい検査基準に合格しています。



ですので、パワーが上がっているからといって安全マージンをむやみに削るようなことはしておりません!




アバルト500で施工されたお客様からは
「加速が凄い。街中ではモッサリ感が消えて乗りやすいし、サーキットを走った時にパワーが上がっていると確信できるほど加速がすごかった。」


別のアバルト500にお乗りのお客様からも
「ノーマルモードでも乗りやすくなり、トルクが出る分余裕です! ギヤチェンジをしなくてもよいぐらいです。中間トルクものびるようになったので、流れにのるのが早くなり、信号ダッシュもバッチリです。違いがよくわかりました! 足回りもかえたくなりました。」


などの声をたくさん頂いております!






このグラフは、アバルト500へ施工した場合の比較となります。



あくまでも計算値ですので、実際は車輌の状態によって変動しますがDTTが純正からかなりトルクとパワーがアップしていることが一目瞭然です。


アルファロメオ147GTAで施工されたお客様からも
「加速力が上がって運転が楽しくなりました。つい踏み込んじゃいますね。
レスポンスの良さを体感できました。」

という声を頂いております。





また、出足がスムーズになることにより、目標速度到達が早くなるために一定速度で走る時間が長くなります。


そのため、運転の仕方によっては燃費も良くなる優れものなのです!



なるべくわかりやすいようにご説明したのですが、いかがでしたか?


ご不明な点や、施工予約・問い合わせはお気軽にT.BASEまで!!>>>>>☆



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2016年06月28日 イイね!

島﨑 七生人さんからクリーンスポーツのインプレッションを頂きました!

島﨑 七生人さんからクリーンスポーツのインプレッションを頂きました!



こんにちは!T.BASEメカニックの遠藤です!



以前、こちらのブログでもご紹介しました


有名なモータージャーナリストで、カーオブザイヤーの選考委員でもある島﨑 七生人さんから



お取り付けしたフィアット500ツインエアーのブレーキパッド、クリーンスポーツのインプレを頂きましたのでご紹介させて頂きます!




まず、島﨑さんから頂いたこちらの写真をご覧ください。






こちらが、純正のブレーキパッドで267km走行後のホイール状態です。


ブレーキパッドと一緒に、ブレーキローターも削りながら制動してますので、フィアット500ツインエアーの車重でもこれだけのダストが発生するのです。



真っ黒なダストがホイールのいたるところにこびり付いていて、洗車の時も苦労しそうですね…



続いてこちらをご覧ください…







こちらがクリーンスポーツへご交換後、380km走行した後のホイールです。

それ相応のダストは出ておりますが、ブレーキローターへの攻撃性がかなり低くなっておりますので、まずダストの量が段違いなのが見てわかると思います。

これなら、洗車時のホイール掃除も手がかかりません!



どちらも一般走行、近郊、高速、雨天など、状況はほぼ同一で純正よりも長い距離を走っているにも関わらず


これだけダストの差が出ます。私が言うのもなんですが、クリーンスポーツかなりすごいです。(笑)




ブレーキのフィーリングも「踏力と制動力の発生の関係が自然で、コントローラブルなのがいいと思います。


また純正に較べ、ドラムであるリヤとのバランス、協調性が高まった感触で、
ブレーキングに無理がなくなったことで、姿勢もノーズダイブが少なくなったように感じます。」

とうれしいインプレを頂きました!





ブレーキパッド一つとっても車種専用設計ですから、その車種一台一台にぴったりと合うフィーリングのために



試作を繰り返し開発しておりますので、必ず満足いただけると思います!





「洗車のたびに真っ黒なホイールを見るとうんざりする…」


「カックンブレーキがひどくて同乗者に嫌な思いをさせてるのでは…」



と思っている皆さん!ぜひ、クリーンスポーツを使用してみてください!





車に乗ることが更に楽しくなること間違いありません!




在庫やピット予約などのお問い合わせはお気軽にT.BASEまで!>>>>>☆




クリーンスポーツ詳しい情報はこちら>>>>>☆








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2016年03月30日 イイね!

サーキットだってへっちゃら! フォルクスワーゲン パサート スポーツ走行用ブレーキパッド交換

サーキットだってへっちゃら! フォルクスワーゲン パサート スポーツ走行用ブレーキパッド交換

こんにちは!TEZZO BASEメカニックの遠藤です。


本日は、こちらのパサートにお乗りのA様からいただいた、スポーツ走行用ブレーキパッドに関するインプレッションをご紹介したいと思います。






こちらのA様は、TEZZO BASEの関連企業であるスポーツドライビングジャパンが主催するENJOY&SAFETYドライビングレッスンにもご参加いただいております。



サーキット走行はストップアンドゴーの繰り返しなのでブレーキをかなりハードに使用します。


前回参加された際に、純正パッドではフェード気味になってしまうと言う事で
スポーツ走行に適したブレーキパッドTEZZO BD System PAD【ドライビングレッスン】)を装着させて頂きました!




一流摩材メーカーと共に開発・実験を繰り返し、
どのような状況下、用途でもドライバーが安心してハードなブレーキングができ、
車種毎にブレーキ性能の最適化を図り実現したブレーキであるため、限界温度が高く






ノーズがこんなにズバッ!とダイブするようなハードブレーキングを繰り返してもフェードしづらく、しっかり効いてくれます。


A様からは「フェードもしづらく、きちんと止まってくれるから、安心してコーナーに進入できる」とインプレを頂きました!


A様、また不安なことがありましたらいつでもご相談下さい!


みなさんも、愛車のブレーキを見直してみませんか?


TEZZO Bre'cSystem詳しくはこちら>>>>>★



TEZZO BD System PAD【ドライビングレッスン】スポーツ走行用ブレーキパッド for VWパサート 詳しくはお問い合わせ下さい>>>>>○




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