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代車でＡ１を半日だけ乗りました。

理由は、ＡＶＡＮＴのエンジンオイル消費調査のため。


 




調査方法は
オイル交換後、１,０００ｋｍ以上の走行ｏｒオイル補充ランプの点灯で全量を抜き重さを量る。
もう一度同じことを繰り返し、値を比較する。
その結果をもって、対策の要・不要を判定。
対策が必要となった場合、その方法には２段階あり
１．軽度な場合：なにがしかの制御系ソフトを書き替える。
２．重度な場合：ハードを取り替える（ピストンリング交換）
となるようです。

現在の総走行距離は約２７,０００ｋｍで、その間オイル補充が１１回。
法定１年点検時のオイル交換が２回（２年目はサービスキャンペーンと同時施工）
今回のオイル消費検査のための交換が２回。

納車後２年半で１１Ｌ以上の補充と４回のオイル交換となっています。
現在、上記２回目のオイル交換後で、次にオイル補充ランプが点灯すれば判定が可能となります。




さて、代車のＡ１ですがアウディらしさ満載のタウンカーといった印象です。
走行距離は２,０００ｋｍ足らずの新車同様でした。

踏めば車体のヨレもなくキビキビと走ってくれ、なかなか面白い。
車内は圧迫感がなくアイポイントも高めで、後席を＋２と割り切れば使い勝手はよさそう。
Ａ４で気になっている足元空間はＡ４よりも（特に左足側が）広く、フットレストも９１１（９９７）のＲＨ車に似た幅が狭いながらも適切な位置＆角度でした。


興味のあったアイドリングストップ機構はＡ１の機嫌が悪く、残念ながら試せませんでした。

試乗車がこんなのだとアウディ初体験者は不安で、信頼性の面で候補から外れてしまうかも知れませんね。

また、ＭＩＮＩと比較検討している方にはもう少しアピールできるポイントが欲しいような気がします。

冬用タイヤは履きませんので、夏タイヤです。

今回MAXX TTに替えた最大の理由は私が単にDUNPOLファンだということ。
MAXXはDUNPOLのフラグッシップを謳っている。
そして、往年のバイク乗りには馴染みのＴＴというネーミング（ＴＴ１００には大変お世話になりました）


ただ残念ながらDUNPOLタイヤはＰＲ下手な伝統？　のせいかコンフォート系はともかくスポーツ系はイマイチ人気がなく、MAXX TTもレビューが少ないですね。



トレッドパターンは、非対称でそれなりですが・・・。




サイドは、ロゴを含めてデザインは控えめ。

正直、パッとしません。

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いっその事

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ゴルフブランドの“ｍａｘｆｌｉ”が

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“XXIO”になったように

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“ＭＡＸＸ”を止めて

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“XXIO-ＴＴ”にすれば強いブランドになるかも。

なでしこジャパンがロンドン五輪出場権獲得。


アジア最終予選は、先のワールドカップとは違いライブ中継で見られる時間帯なので、ついつい見ています。

「ワールドカップチャンピオンなのよ！」　といったどや顔ではく、一戦一戦懸命にゲームをしている彼女たちに好感が持てます。

北朝鮮戦に勝ってストレートで決めたかったでしょうが、勝負事に「絶対」はありません。

試合終了間近やほんの数分間のアディショナルタイム中に試合結果が天地ほどに違ってしまうことはよくあります。

アディショナルタイム：空費された時間を埋め合わせるための追加時間。


新車の保証期間中にサービスキャンペーンやリコール等は当然、また原因不明な不具合の場合も含めて（事故を除く）Dに入庫している時間をアディショナルタイムにしてもらえないか？　と素朴に思います。

知人の某社某車種は入退院を繰り返し、１年間で延べ２か月近く入院していたことがあります。
代車の手当てはあるにしても自分の車は走らせておらず、走行による劣化はないと言えます。
まさに時間だけを空費している状態。

サッカーと同じく車も規定時間（保証期間）に達する前後に、財布の中身を左右する事態が起こるのは経験済みです。

人が残り時間を意識して正常でなくなるように、車も残り時間を意識して正常でなくなるのかも？

走行中に「ピーーン！」という音。

「またか」と思いつつＤＩＳを見ると見慣れたマークが。

最初にこれを耳にした時は、エッ？　何？　という驚きがありましたが、今となっては要燃料補給の音と同程度に聞き慣れたものになりました。


この日はたまたまＤまで２０分程度のところを走行していたので、相談事も兼ねてその場で連絡をしそのままＤへ。
Ｄの駐車場は平日の夕方にもかかわらず混んでいて空きスペースが２台分しかなく、一番奥に車を止めそのままショールームに入ると人熱れでムンムンするほど賑わっていました。
土日にＤには寄りつかない私としては見慣れない光景で、いつもなら受付で手持無沙汰が仕事のような（失礼）の受付嬢も見当たらない。
昼時の食堂で注文係りの人を捜すようにショールーム全体を見渡すと、奥にある一台の車を人が取り囲み乗り降りしているのが見えました。NEW　Ａ６の内覧会だったようです。


飲み物を運んでいた途中の受付嬢がようやく私に気付き応対してくれましたので、サービスの方と話したいので呼んでほしいと伝えると、何故だかＡ６の向こうで陰になっている奥のテーブルの方に歩いて行ってしまいました。
しばらくしてサービス部門の担当者が現れましたが、彼はショールームの商談テーブルから立ち上がって私のところへやって来ました。
営業の手が足りないらしく代打で接客をしていたようです。

今回サービスに相談したのは、オイル消費が多い（補充サイクルが早い）のでは？　ということです。
現在の走行距離は約22,000ｋｍですが私の記録によると今回で9回目の補充。その間に2度の法定点検がありオイル交換を2度行っています。単純計算で2,000ｋｍで1リットルの消費。
この件を相談すると、一度点検しましようか？　ということになりました。
方法は、オイル満タン時から1,000ｋｍ走行または次に警告灯が点いた時点でオイルを全て抜きオイルの重さを量る。
走行距離とオイル重量の数値を本国に送り、その結果で対策が必要か否かがわかるそうです。
ここのＤでは車種は聞きませんでしたが、現在３台がその調査中とのことでした。


せっかくなのでオイル補充中にＮＥＷ　Ａ６に乗ってやろうと思っていましたが、買う気満々のご夫婦に占拠され近づくこともままならず、そうこうするうちにオイル補充が完了した愛車のキーを手渡されてしまいました。
ともあれ1,000ｋｍ後の検査をお願いし、触ってもいないＡ６の内覧会来場記念品（クリップ時計）を頂き混み混みのＤを後にしました。

念願のフットレストが完成しました。

納車時から違和感のあった箇所ですので、今までいろいろと手を加えてきましたが気に入るものができず、一時は既製品を・・・とも考えましたけれど着想がありましたのでＤＩＹに拘り続けました。

整備手帳に苦悩の様子をアップさせて頂いています。
笑ってやってください。

Ｂ８の純正フットレストはかなり無理があると思っています。

まだノーマルのままの方。
一度、既製品でもＤＩＹでもよいですが手を加えられている方のシートに座ってみてください。

きっと驚くと思います。