ＫＯＭのブログ一覧

最近思うのですが、何故かエクシーガ・・・見ない・・すれ違わない。。。

何故だろう・・・・それなりに増えてきているハズなのだが・・・
所詮は土日ドライバーですが、仙台まで流しても二日間見ない事も多々あり・・・

二日間、遠出しましたが・・・
10/3　ナビに嘘付かれて練馬で下されて、確か杉並の辺りで白ＧＴ１台
10/4　首都高をＣ２に入る辺りでシルバーのＧＴ１台・・・
ちょっと寂しい・・・

当初はあんまり出回らない方が目立っていいな・・と思ったりもしましたが、売れないと・・・
①専用のパーツが出ない
②インプレッサマガジンとかレガシィの専門雑誌みたいのが出ない
これら物欲の調味料なるものが不足してしまうではないか・・・

魂のバイブル「湾岸マガジン」も全然発刊されないし・・・

微妙な独り言でした・・・

まあ、何とか富士山襲撃は無事に帰還する事が出来ました・・・・
結局、生富士山は見れませんでしたが・・・・

さて、新たなる問題発覚です。。。
御殿場ＩＣで降りて給油し富士スカイラインの登頂に挑んだところ・・・・
油温が上がり過ぎて粘度が低下したらしく、油圧計が警告音出しっぱなしでした。
ピーク値確認してみると・・・
油温　120℃
油圧　0.8（800ｋｐａ）
※オイルはＭＯＴＵＬ　5W-30

帰還してScLaboに突撃し、いろいろ確認しましたが、回避策（？）としては・・・
①オイルクーラー取り付ける。（最悪20マン位掛るかもしれない・・・）
②ゼロとかの10W-40のオイルとかに変える。
位しか手はないみたいで・・・

街乗りレベルでは気になりませんでしたが、高速巡航130km/h　2500rpmで長時間の走行はやっぱ無理がたたったと思われます。
※メーター読みで130km/hってなってますがGPSレーダーの速度表示は120km/hってなってましたのでそっちの方が正しいと思われます。

結論：やっぱ改造はバランスを考えて組み込んでいかないとダメですね・・・
※画像は富士５合目で冷却のためボンネット解放状態の画像デス。