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不具合で死んでいたＳＳＴが、ついに復活しました！！！








ディーラーにて、クラッチディスク交換（当然ＳＳＴフルードも交換）
及び、ティーチインをした結果
ＳＳＴ完全復活となりました！

発進時のクラッチミートはサイコーに速いし、各段の繋がりも凄くスムーズです。
また、異音も無くなりました。

これでまた幸せなエボＸ＆ＳＳＴライフを堪能出来ます☆



やはりＳＳＴのクラッチディスクの寿命は、乗り方にもよると思いますが、
7万ｋｍ～10万ｋｍではないでしょうか。。

開発本部ドライブトレイン技術部エキスパートさんが20万ｋｍでも
問題なく耐えられるとインタビューで答えているんですから、保障期間が
終了しているユーザーに対して、交換費用半額キャンペーンでもすべき
だと思います。

そうすることによって、また三菱車を購入しようと思う人増えるはずです。
ガンバレ三菱自動車！！！

本日からＳＳＴの不具合治療の為にディーラー入院です。


このディーラーではＳＳＴの乗せ換え及びクラッチディスク交換を
一度もしたことが無く、私が一号になると思われます。
（恐らくクラッチディスクのみの交換）


サービスフロントの方から、特殊工具等の入手に手間取る可能性
があるので、長期戦を覚悟して下さいとの事。。。


代車があるので焦らず気長に、ＳＳＴの復活を待つことにします！

ここ数ヶ月、走ってて妙になんかおかしい・・・

アクセル一定ですが、タコメーターの針が上下するし、
アクセルＯＮＯＦＦしてるようなに車体がうねるし・・・

どうも、巷で流行のＳＳＴ不具合のようです（涙）




会社同僚のフォルティスＲＡは４万ｋｍでこれと同じ症状が出て
ＳＳＴを載せ変えてるみたいです（もちろん無償で）

最適化（ティーチイン）で有名な岐阜の三菱ディーラーに遠征も考えましたが
一応メーカー保障期間なので、近くのディーラーにて来週末に診察予約をしました。


アウディ、フォルクスワーゲンのＤＣＴ、ＤＳＧも不具合が多発しているみたいですが、
最新技術に不具合は付きものなんでしょうかね・・・。

仕事で、海外製（主に西欧）の工作機械を販売する事がありますが、
性能・発想は素晴らしいが、各部に十分な耐久性を持たせていない為、
ほんと故障が多いです。

ボルグワーナー社さん、ゲトラグ社さん故障しにくいものをお願いします。
あと、アイシンさん、ジャトコさん、これからは多段ＡＴとＣＶＴが主流になるのは
理解しますが、純日本製ツインクラッチの開発も是非お願いします。


とっても上手な人がマニュアル車を操作しているような、電光石火のギヤチェンジが
たまらなく素晴らしいので、早くこの技術を確立して欲しいものです・・・。

エボちゃんが帰ってきました～～～＾＾

リボルト・プロというガラスのベールをまといました！！！

洗車傷もほぼ全て消えてスッキリ！

ヌメヌメした質感がたまりません。


もう洗車機には入れません・・・。

ここ数ヶ月、手洗いが面倒になり自動洗車機を使っていましたが、
案の定ボディが洗車傷だらけになりました（涙・・・）

いくら綺麗に洗車してブロスを塗りこんでも、太陽光があたると
かなりの傷が目立ち憂鬱になっていたんで・・・　決断しました！

コーティングで有名な、ラディアスさんにリボルト・プロという
ガラスコーティングを施工してもらうことにしました！
ラディアスさんはコーティングの要である下地処理を極意としており、そこが気に入りました。

オプションで全面窓ガラス撥水加工とホイールコーティングもお願いしました。
ホイールコーティングは10,500円しますが、「みんカラを見た！」　
で無料キャンペーン中なので嬉しかったです☆

なかなかいい金額ですが、その分かなり期待しています！！


今週の土曜日の完成が待ち遠しいです＾＾