ヒール＆トウの必要性とメモ

マキネンさんのスーパードライビング！



ペダルワークがわかる映像を見つけたらつい見てしまうおッちゃんです(゜.゜)



左足ブレーキを使ってる所を何度も見てどういうシチュエーションで使ってるかを勉強


その後も見ましたがシフトダウンのときにアクセルあおってないぞぉ


エンジンブレーキをフルに使ってストッピングパワーを最大限に利用しようってことなのだろうか

４WDだからか

暴れる車体をハンクラとステアで制御できるからか



そもそも考え方が違ってクラッチは消耗品！

ワイも消耗品として扱ってはいるのだが


そもそもその交換サイクルの考えが違ってブレーキ並みの考え！？


そんなことがあってこういう操作なのか？


ワイはエンジン・クラッチに無理な負荷を掛けないのと姿勢が乱れないように

ヒール＆トウを駆使しているけど


ここ一番のタイムを出しに行く時はこんなのもありなんだろうなぁって思った！







さて、こっからは明日やることのメモ


・テンションロッドの調整（ホイールベースとキャスター）

・キャンバゲージを簡易制作と測定・調整

・サイドスリップ調整（OUT１）

・Fブレーキの点検・清掃

・ダッシュポッドっていうんかなぁ・・・の調整

・ロールバー取り付けボルトの増し締め

・リア内装をある分付ける

・ハンモックの調整

・マスターシリンダ・バックの中古を調べる

などなど



２８日までに

OIL交換するのとブレーキのエア抜きをする

グローブの破れてる所を縫う

できればヤマハのメットを・・・