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イイね!
2010年09月30日

コペンのリアアライメント調整

今回は当社デモカー(代車?)2号のアライメント調整と、デブふくよかなドライバー
がアライメントに与える影響を実験してみました。

当社自慢のB-DYNAアライメントテスターにて測定します。
タイヤを回転させながら測定/調整が出来ますので、走行状態に近いアライメント
を再現できます。



空車状態の測定結果です。
左がトーで右がキャンバーです。
リアトーがずれていてスラストアングルが出ています。



デブふくよかなドライバー(推定85k)1名乗車



右フロントのキャンバーがさらにポジになり左フロントのキャンバーは
ネガが強くなりました。フロントトーはトータル1mmほどインが強くなりました。
リアはトーがいい具合に変化してスラストアングルがゼロになりました。

コペンのリアは大体左のトーが強めになっている車両が多いのですが、
乗車状態を見越して設定されているのかもしれません。



さらにデブふくよかなナビゲーター(推定96k)投入しました。
推定0.18TONの荷重が掛ります。
コペンの悲鳴が聞こえるようで心が痛みます。



重量分布が良くなったので、フロントキャンバーはいい感じになりました。
フロントトーはさらに1mm近くインになりました。リアは空車状態のバランス
に近くなりました。スラストアングルも再発生です。



今回は不特定多数が乗る代車?なので、空車状態でリアアライメントを
調整します。
調整するといってもコペンのリアはトーションビームですので、取付位置を
ずらして主にスラストアングルをゼロに持っていきます。この場合注意する
事は、セットバック(ホイールベース)を測定してバランスを見ながら調整
しないと迷宮に入ってしまいます。

リアの取付ボルトを緩めます。



数値を見ながら調整します。



リアトー左右共に+1.4mmとなりスラストアングルもゼロになりました。
キャンバーは変わりませんでした。



最後に1G状態で規定トルク(100N・m位)で締め付けて終了です。



アライメント調整をする時に、空車状態か乗車状態かどちらが良いか良く
聞かれますが、個人的にはどちらでも良いと思います(爆
厳密にするにはコーナーウエイト調整が必要になります。

良く使うシチュエーションとタイヤの減り方で調整するのがベストだと思います。

アライメントは数値も重要ですが、タイヤの減り方とフィーリングが大事だと
個人的には思います。


前回のコペンフェスタで好評でしたコペン限定アライメント大特価ですが、今回もやります!!


フロントトー調整と今回実施したリアトーのスラストアングル低減調整を込で
何と8,400円で実施します。(要予約)
(キャンバーボルト等の社外パーツ装着の調整は別途料金となります)

詳細は後日サカイよりご案内します。
ブログ一覧 | アライメント | 日記
Posted at 2010/09/30 20:35:01

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アライメントその後 From [ と@よのページ ] 2014年8月14日 20:09
コペンのアライメントの調整先を探して、家の周りでテスターのありそうな店を当たってみるも、なかなかなくて某お店では電話予約ができず、わざわざ予約しに行かないといけない。おまけに調整してもしなくてもお値 ...

この記事へのコメント

2010年10月1日 19:55
アライメント8400円って安くて良いですね!
だけど・・・僕のコペンはこの度の車検込みの
整備(全検査,略して『全検』w)で、アライメントも
お任せしてるコクピ○トさんでやってもらうはず
です。

リアの見た目の重圧感を出したいが故に、
バーフェン+185/55R-15のPOTENZAを装着
してるんですが・・・タイヤの厚みで車高が高い
のもあるんですが、微妙に『逆ハの字』に見えて
納得いきません。。。
国産スポーツカーみたいなカッコイイ重圧感ある
リアに見えるようにしたいです。

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