しっとマスクのブログ一覧

今度の車は

カローラツーリング　アクティブライド・・・まだ納期未定です。
ただし私自身はまったくアクティブではありません。どちらかというと引きこもりですのでアクティブライド限定色は避けて、OPのエンブレムも付けないので見た目は本当にノーマル。
諸元を調べて見ると
最高出力　　ｋW（PS）/ｒｐｍ　１２５（１７０）/６．６００
最大トルク　Ｎ・ｎｍ（ｋｇｍ/ｍ）/ｒｐｍ　２０２（２０．６）/４．８００
です。

同じエンジン搭載しているRAV４

こちらの諸元を見ると
最高出力　　ｋW（PS）/ｒｐｍ　１２６（１７１）/６．６００
最大トルク　Ｎ・ｎｍ（ｋｇｍ/ｍ）/ｒｐｍ　２０７（２１．１）/４．８００

同じレギュラーガソリンでも僅かに差があります。

やっぱり気になるという事で色々考えてみましたが、例えばエアクリーナーで
両車を比較してみると（HKSのフィルターで比較）
カローラ系

これは１．２ターボ・１．８NA・１．８HV・２．０（M20A-FKS）
と共通です。

RAV4（M20A-FKS）

大きさが全く違います。

RAV4HVは2．5リッターのA25-FXEという事もありエンジンルームに余裕が
ありますし大きい排気量を基本としたエアクリーナーとマフラー等の設計に
なっていると言えます。

カローラー系の排気系を考えると1．2ターボ・1．8NA・1．8HVとマフラーは共通のようですので2．0も同じだと思われます。
僅かではありますが、この差というのがベース車両の車格の差とも言えますし
逆にいじりがいがある（笑）という事ですね。
エアクリーナーを効率の良いモノにして、マフラーを抜けの良いものにすると
それなりに効果が出るという事を自分に言い聞かせて、十数年ぶりにマフラー
とエアクリ交換してみるか・・・なんて思っています。

実家の母親の車トヨタのルーミー


近所の買い物や父親の通院の足。
安全装備なども考慮して高齢者ドライバーでもある母親の為に運転のしやすい
コンパクトカーで体の不自由な父親が乗り降りが楽な車がいいけど
軽自動車は嫌・・・という訳で。



夜の運転の時にライトは明るい方が良いよね・・・という訳でカスタム系を
選択。



NAモデルを私が試乗して感じたのは力不足。CVTに慣れていないという亊もあったのですが・・・・いくら母親の近所の買い物車でもイマイチ
という亊でターボ。
今のターボはCVTとの制御も上手く考えられているようで、昔のような
ドッカンターボではなく自然な力強い走りをしてくれます。
ただターボだとタイヤが１５インチの５５サイズで乗り心地がイマイチなのかな
と思いましたが、本当に近距離の移動のみなので乗り心地がどうのこうの・・
と言う程の亊でもないようです（笑）

ただ問題はあまりのも距離を走らない・・一年二ヶ月で走行距離１２００キロ
ちょっと・・・・・・
アイドリングストップなんて付いているので、この前バッテリー上がって
しまいました（苦笑）
母親がディーラーに文句言ったら・・・・・・「もっと乗ってください」
との返答だったそうで。
私が実家に戻った時に買い物や用足しする時は私が運転して、少しぶん回して
あげたり、あえて遠くの場所へ買い物に行ったりと走るようにはしていますが。

アイドリングストップキャンセラー考えないといけませんね。

昔の人間ですので、カローラのホイール穴は４穴だと
思っていたのですが（アクシオやフィルダーまでは４穴）

今のカローラは５穴のPCD100。
ハブ穴径が54mm
オフセットが50mm

どこかで見たサイズだと思ったらプリウスと同じ。
そしてアリオンやプレミオも同じ。
このプリウスのスタッドレスがそのまま使えるというのはありがたいですね。
タイヤやホイールの流用も効くのでコストも抑えることが出来るのは
本当にありがたい。

久しぶりに車ネタ。
最近ネタがなかったのですが・・・オッサン的に

初代カローラの

プラス100ccの余裕

というキャッチフレーズ思い出してしまいました。