2ZZは今月末の40台の生産枠で終了らしいです。

そっかー。でも帝王さんのブログとかみてると、30数年前のマッハⅢとかのパーツがまだ新品で手に入ってるみたいだし、ディスコン（ディスコンティニュー？初めて聞いた）になっても大丈夫な気がしてきました。
しかし重い方向に持っていかなくても、たしかにゴルフ系のエンジンとかもあるなあ、と重いますねえ。
トヨタとそんなに仲いいんだっけ。
イギリスはドイツになびかない？のかな？

昔ロータスが苦しい時にトヨタと資本提携したそうです。
セリカXXの開発協力をしたそうですよ。

もしV6になっても、2リッターで１ｔ以下に抑えてきたらチョット欲しいかも！
排気量がかなり増えるとエヴォーラと被るし…

多分ＮＡになるとおもいますがスーチャ
分軽くなるのかな？
それでも現行ＰＰが950キロなのでかなり厳しいかと・・・
260ぐらいカーボン多用しても無理？

突然の書き込みですみません。機械工学の内燃機関の教授によると４気筒は実用車、V６はスポーツカー、V8以上はは高級乗用車だそうです。
４気筒は回転ムラがあり回転の上昇および高回転に向かない。V6は回転の上昇が速くバランスがよい。また、高回転向き。特に気筒間のバランスがよく音がよい。それ以上になると振動が少なくなり高級車に向いているといことでした。基本的にですが。
個人的に、コストを無視すれば１６００から１８００のV6縦置きもちろん１トン以下で欲しいです。

V６になるとエンジン本体の部品点数が多くなりどうしても重くなってしまい
１トン以下というのは難しいと思います。
サブフレームの設計は変更になると思いますが次もやはり横置きでしょう。