ECUセッティングに向けて仕様変更を！！

さぁ、本日は、先日オクで見つけて気合いで落札した逸品のご紹介を！！

それは！！

もう既に絶版となってしまった、ARC製のス－パーインテークチャンバーでぇーす♪♪

現在メインアコには、トップフューエル zero-1000チャンバーを組んでいます。この零1000チャンバーには2種類あり、旧タイプ？はカーボンのチャンバー室が写真のＡＲＣ製のように屈折してスロットルに付きますが、新タイプ？では、チャンバー室がストレート部のみとなり、屈折部分からスロットルまでは、ただのパイプ形状となっており、チャンバー室が小さくなり、チャンバー室がスロットルより離れてしまっています。

新タイプ？
https://minkara.carview.co.jp/userid/608468/car/519635/3387798/parts.aspx

旧タイプ？
https://minkara.carview.co.jp/userid/608468/blog/15374226/

この違いは、旧タイプはカーボンチャンバーの屈折部が振動などにより真っ二つに割れてしまうので、新タイプでは、カーボンチャンバーが割れないように、ストレート部のみへと仕様変更したのではないかと、私は勝手に解釈しています。実際、現在青アコに組んでいる旧タイプは、屈折部で真っ二つに割れてしまい、ガムテープを巻いて使用しています。

私的なインテークチャンバーの役割を説明すると、スロットルを一気に開けた際に、エアクリーナーが吸う空気量だけでは、エンジンが要求する空気量に足りず、結果レスポンスが悪くなる。なので、エアクリとスロットルの間に空気を溜めるプールの役割を果たすチャンバー室を設けて、エアクリが吸う空気量で足りない分をチャンバー室の空気量で補ってやろうと言うものなんだと思います。

なので、私はチャンバー室は、ある程度の容量がないと意味がない！！スロットル直前にチャンバー室が無いと意味がない！！と勝手に解釈しています。

よって、新タイプ形状は、破損対策を施したものの、旧タイプ形状よりも性能は劣るのではないかと考えています。

そこでっ！！悩みを解決してくれるのが、ＡＲＣスーパーインテークチャンバーです！！

ＡＲＣ製は、十分？？な容量のチャンバー室がアルミで作られていますので、余程でないと割れないと思いますし、スロットル直前にチャンバー室が存在するので、レスポンスもＵＰしてくれる事だと思います。

ただコイツは、シビック用なので、シビックに取り付けて実績を出したチャンバーで、果たしてＨ22Aの2200ｃｃでも成果を出してくれるかどうかが・・・。しかも、まだサイズなども計っておらず、スロットル径とのマッチングがどうなんだか？？？さらには、シビックとアコードでは、インテーク、エアクリのレイアウトが少々違うので、組めるのかどうかが？？？
まぁ、私のメインアコは、バッテリーを移設してますので、組めるだろうとは思うのですが・・・。
さらに、オールアルミ製なので、熱吸いがどうなんだか？？これについては、予算あれば、サーモクロスを巻きたいと思ってますけど。


あと問題なのは、排気量とマフラーによってサクションパープの長さが決まるとも聞いた事ありますので、エアクリ本体をどう付けるかが？？？

ちなみに、このＡＲＣチャンバーには、ちょいと秘密があり、 zero-1000チャンバーよりも絶対に効果があるであろう構造となっています。それについては、また後日・・・♪♪♪←ご存じの方は、内密に！！ネタバレさせないように！！（笑）

けど、ホントは、愛媛県のチャンバーの神様にワンオフで作ってもらうか、ドッグハウスさんのチャンバーが欲しいんですけどね！！

また、時間できたら組んでみたいと思いまぁーす！！