よこスケのブログ一覧

最近仕事がしんどくて・・・

（´・ω・｀）ふぅ。
休日が体を休める事だけで終わってしまっていますー
そろそろ安否確認が必要かもですｗ


と、言うわけで。


この前、頑張ってオイル交換しましたｗ

「オイル交換ごときで頑張るなよｗ」と言われそうですが頑張ったんですよ
炎天下の中ジャッキアップはじわじわきます（苦笑）

変えたオイルは前回車検時に交換した日産純正エンデュランスからスピードハート製フォーミュラストイックに変えました。粘度は１０ｗ－４０。

ドレンから抜くと３．２ℓですが片上げして約３．４ℓ程抜きました。
今回はドレンからの下抜きですが、実は機械を使った上抜きの方がしっかりオイルパンの下まで吸い上げるので多く抜けてキレイに交換できるんですよ～
それで機械がない僕は車体を傾けましたｗ

で。
自分が思うに、純正オイルも悪くないと思うんですよ。
お友達のいんぐらむさんが言っているように、案外量も出るので在庫も回転が速くて、新鮮なオイルが回って来ると思うのです。
実際職場でもそう思います。

しかしオイル屋さんが作ったオイルには勝てなさそうです。
鉱物油の良い所である洗浄性能の高さ・タレにくさを、合成油は添加剤などで補っています。
その添加剤のせいで値段が高いのですが、全合成油の弱点である値段の高さとタレにくさを克服したら、鉱物油より全合成油を選びたくなります。
さらに添加剤で対衝撃性能とか油膜保持性能とかうたってたら・・・
交換も自分でやれば工賃分で同じくらいになってしまいますし。

そんなこんなでスピードハート製フォーミュラストイックです。

ジョッキに注いだ時赤くてＡＴＦに見えてしまい、思わず臭いを嗅いでしまいましたｗ
この赤いのは熱が入ると消えてしまう見たいなのですが、「エンジンオイル＝血液」と言う感じで大切にキッチリと管理してあげる事の重要性を表現している様です。
ドロドロ血液じゃ嫌ですもんね。
パッケージもネット販売の物を見るとラベル缶で経費節減、安いオイルを提供するコンセプトをしっかりと守っていますし、レースに参戦する方に対してもサポートがしっかりとしている様です。

良い噂を聞くエンジンオイルですが、安いならだまされても損は少ないですし、企業の姿勢としてとっても好印象なので試す価値アリと思ったのでした。

ちなみにスポーツ軽自動車用オイルやＲＸ－８専用オイルなんかもありますよー。

補修から直ぐにクラックが入ってしまった・・・。
と言うのが前回。
今日はその後の対応をちょっとだけお話。


補修ＥＸマニ装着後、直ぐにクラックが発生してしまって意気消沈；
一人で小一時間、「ダメな気がするから一時的に純正に戻そう」と考えていました。
それから気を取り戻し、とりあえず「補修か交換」のお願いをしてみました。
すると「マニホールド付近の振動が大きい為に補強ステーを作成します」との事。
丸田小屋のタービンステーでも導入しようかと思っていたのでナイスタイミング！
早速長野へＥＸマニ、タービン、フロントパイプを送りました。

さすが職人、あっという間にステーを作成。
６日で行って帰ってきましたよ・・・。
帰ってきたのが上の写真。

ここまでやって頂いて無償補修ですよ奥さん！
す、すげい！

割れ補修　+　フランジの面出し　+　ステー作成。
ボルトの位置もピッタリ。
言うこと無しです♪

しっかりとした所で買うと後々安心なんだナァと改めて思いました。
アルトラックさん有り難う御座います。

前回からの排気漏れの続きでまたまたタービンを降ろす事になってしまいました。

悲劇は続きますｗｗ

「やっぱりガスケットの再使用は良くないよねぇー」なんて考えながら吸排気まわりを取り外し。
ＧＷに取り外したばっかりだからボルトナットもスルスル外れます。

なんか降ろすの早いじゃんｗ　なんて少しテンション上げで作業。



なんだかんだで作業も折り返し地点。
ヘッドからエキマニを取り外します。


気になる排気漏れの原因。
「さーてＥＸガスケットは・・・　おー、キレイキレイ♪」


あー、んじゃ排気漏れはタービンガスケットか。
「タービンガスケットは・・・・　おー、キレイキレイｗ」


あ、あれ？
ガスケットじゃ、ない。
ま、マジっすか。




まさかと思いエキマニを見ると・・・。



「ん？　　んん？？　　ん゛～～～～！？」






われてるー　＼(^o^)／

／(^o^)＼ナンテコッタイ



４番管付け根の補修部分より一つ後ろの溶接がパックリ。
取り付け状態じゃ見えない所だったので気が付きませんでした。
フーフー息を吹き込める程にアウトｗ

補修部分では無いにしても帰って来て２００Ｋｍで割れるなんて・・・
補修の溶接熱を上手く散らせなかったのかな。。。
もうね、一度割れだすと止まらないのはなんとなく想像つきますよ　orz

歪みねぇ新品が恋しいですｗｗ
とりあえずまた送り返す予定です。
走りたいのになぁ。。。

色々ＧＷ中にこそこそ色々な事をやっていたんですが、どうも上手くいきません。
頭の中のテンションロッドがたるんでますｗ

最初の発端は３月の車検での排気漏れ発覚。
車検に行く時と帰って来た時の排気音が違いましたｗ
某海の近くのクルマ屋さんまでの道中、なかなか凹凸の激しい路面があるのですが、そこで致命傷と言う感じでした。
車検検査時は排気漏れの初期段階でギリギリ通ったものの、徐々に進行。
４月始めが最悪でした。
まぁ、初期不良なのでどこかで早かれ遅かれ距離を走れば割れていたのですが。

で。
直そうと思い地道に分解。
しかし遅すぎてＧＷに掛かってしまうと言う判りきったアクシデント発生ｗ
そしてＧＷ故に部品供給停止。

と思いきやギリギリ部品届く！
ワイワイガヤガヤクルマ友達と組み付け。

試走するとブーストはんぱ無いｗｗ（恐らく１．２ｋ近く行っていた可能性）

ブースト下げる。
試走するもあまり下ってない。（純正メーター読み０．９ｋ）
どこかから排気漏れ・・・と。　ｏｒｚ

色々としんどいですが、もう一度タービン降ろします。
メカニックとしては良い勉強になります。
ボルトナットとガスケットが消耗品になって来てますｗ

ちなみに写真は補修部分。
良い仕事してます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・・・・・・・・・・・直るかナァ

排気漏れしていたＥＸマニ。
本日、アルトラックから帰ってきました♪
ヽ（´∇｀）/
排気漏れを起したのは４番管付け根の補強部分。
追加で加工、溶接されていて良い感じデス！

先月２５日の夜に取り外して午前中にメール。
連絡を取ると直ぐに返信が来てその日の午後に発送。
そして６日目の今日到着。
配送時間を考えると対応や作業が早くて感心します。
直接購入しているので、購入から２年間は補修無料とアフターフォローも良かったです。

原因としてはやはり、ミッションマウントやＥ/Ｇマウントがヤレてお亡くなりになったので、急激にエンジン始動時や変速時の振動が増えて、クラックを誘発させたものと推測。
特にミッションマウントはグニャングニャンでしたｗ
そしてもともと薄い溶接部分に負荷が掛かって排気漏れに進行。
そんな感じだと思います。
１３用のＥ/Ｇトルクダンパーで斜めに支えていたのも４番管に負荷が掛かっていた原因かもしれません。
制振作用はあるんだけどマウントでね。
フロントパイプは幸いにも生きていて無傷ｖ
以前のステー溶接部分も問題なしなのでそこは一安心。

写真はキレイに焼けていたので思わずパシャリ。
色を見るとあんまり熱入ってないね；

マウント一式換えたし、フロアとフロントパイプがこわいナァ。。。
今夜は取り付け作業しないだろうなぁ・・・。
ガスケットは再使用してしまおうか考え中。
ダメかな？