ぼ・やっき?のブログ一覧

　
　総括するとAUDI A1は、良く言えば小型なのに重厚（WebCGでも同じ事を言ってます！）、悪く言えばこの大きさで軽快感が乏しい。おまけに長いドアが意外と使い勝手をスポイルしていると感じます。

　一方エンジンは、POLOに比べ大型化したボディどおりで、残念ながら私には身軽さが感じにくかった。渋いアクセルペダルと相まって、わずかでは回転を上げたがらないエンジン（それでも、街乗りの速度には十分ですが）。アクセルを踏めば、やや耳障りな音色ながら十分な速度に達することができます。しかし2.0TFSIに比べると（当然Q5とは倍以上価格が違うのですが）、遮音とエンジンのスムース感・トルク感は比べようもなく、小さな高級車としては少しがっかり。欧州車はそうだと言えば、そうなんでしょうが、その感覚ももう古いのではないでしょうか。



　それとアイドリングストップは私には違和感だらけでした。まあナビの下にそのキャンセルSWがありますので、気に入らなければ切ってしまえば良いのです＜爆死。
　MMIのSWは正面中央のパネルにありますが、ちょっと遠い。

　ドアポケット部分のBOSEのスピーカーの周囲が点灯して、夜は結構ご機嫌でした（好き嫌いがはっきりしそうです＜汗）。それとBOSEのオーディオはノーマルのQ5のそれよりも、ずっと高音質でこれだけは羨ましかった！！！＜号泣。

　運動性能やハンドリング、室内の質感などは極めて良好と言えます。散々文句を言ったエンジンの感触ですが、それを十分カバーしているのが乗り心地。かなり低めのシートが好ましいのかは別として、スポーツカーみたいな目線位置と、低速ではややごつごつしているもののしっかりとした足回り、4WDでなくとも豪雨の路面で不安を感じさせないさすがの操舵感は、やや人工的と言われるものの良い感触でした。
　正確に計測したわけではありませんが、千葉市内〜成田近辺を東関道を使って往復した内容で、燃費を気にせずに走ってMMI表示で13~14km/lって感じでした。



　総じて良いクルマには違いなく、POLOの倍ほどは高くないですからその分の高級感を考えれば私は納得出来ます。個人的に買うのなら5ドア、室内はこいぬすけさんの奥様用A1の様に絶対白のレザーが格好良いですねっ！。
　それにタイヤは太くないものが必須かなぁ。ハンドルの手応えは良いのですが、もう少し軽快になって欲しいなぁ。

　もう先々週になりますが、Ｑ5の2年点検と、例のオイル異常？消費問題のチェックにDへ日曜日を挟んで5日ほど預けました。で、代車がA1！
　まだPOLOは、実車も見ておりませんし、試乗もしておりませんので、自分なりの比較はできませんが、自分なりに思うところを報告します。

　現在のAUDIって、WVと基本的な部品を共用しつつ、より高級感をイメージしているメーカーです。で実際、基本POLOと考えて乗ったのですが、そう言う点ではA1はかなり抱いていたイメージとは違いました。



　小さな高級車的なイメージは、流石AUDIだけあって手抜きはありません。操作感などはQ5（当然A4&A5系も）とかなり似ています。が、使いやすいかと言えば・・・好き嫌いあるでしょうけど、まあ必要十分かなぁ（苦笑＆撃沈）。

　このカテゴリーのクルマに対して3ドアは個人的には否定的でして、どちらかと言えば5ドアの方が好ましいと思います。けど、何故ファミリーユースにも相応しいとも思われる5ドアが「スポーツバック」＝よりスパルタン？？？なのかは理解に苦しむところです。単純に5ドアにはそう言う名前をつけた、だけなら良いのですけどね＜苦笑。ファミリーユースの5ドアを、スポーツで固めにするならば逆だと思うんです。
　
　トランクにゴルフバッグのような物を入れて置こうとなれば、後席を倒さざるを得ないので、そう言う使い方をするのなら残念ながら3ドアが相応しいかも。実際3ドアの後席は、非常用か荷物用です。
　A1も車幅があるのですが、Q5なんか何故トランクの横幅があんなに狭いのか理解に苦しみます。当然日本だけでしょうが、やはりゴルフバッグは真横に積みたいですよ。大ヘタだって、ゴルフしますもん！＜自爆。



　キーを撮影するのを忘れてしまったのですが、Qの様な電子キーをもう少しスマートにした大きさで、ボタンを押すとシリンダーがジャックナイフの様に回転して出てくるものです。コスト的なこともあるのでしょうが、今さらこういうキーも旧いと思うんですよ。ベーシックなTOYOTA Vitzでさえキーレス（当然持っていてですけど＜汗）でSWを押してエンジンスタートです。
　もう一つ私の使い方が間違っていたのか、このキーのSWでドアロックが作動するのですが、ドアノブを引くだけではロックが解除されなかったのです。何故だろう？？？＜号泣。



　（ついでに）ライトのSWがQ5とは違っていて、フォグはオートポジションでは点灯せず、一番右にひねったライト点灯の状態から更に手前に引くことで点灯します。更にもう一段手前に引けて、それがリアフォグ点灯になります。私にはちょっと使いづらかった。もういっこ、ライトも暗い・・・＜悩。
　

　整備の項目で記録してましたが、一応の総括をしたいのでBlogにアップします。
　
　実は先月末に思うところあって、Q5にプチ改造をしてきました＜汗。残価設定ローンなため過剰な改造は控えなくてはなりませんが＜(^^ゞ、如何せんノーマルの足回り故の不満をどう解消するかがずっと問題でした。



　街乗りではソフトでしなやかな足回りは、高速だと路面の不整に煽られたりして不安定傾向にあります。
　メーカーオプションの「S-line」にすれば、スポーツサスですから不安定な面は解消されるでしょうが、ソフトとはいえノーマルでもドイツ車のそれですから、それより硬くなるのは辛い！しかもシートヒーターが選べない（って何よ＜怒）。
　もういっこメーカーオプションの「アウディドライブセレクト」を付ければ、ダンパー制御も自動でと言うこと無しなのでしょうが、高額すぎて当時の私には無理だったのです。



　タイヤはノーマルの一番扁平率の大きいものですから、19インチを履かせる場合でも硬くなることはあっても柔らかくなることは恐らく無いでしょうし・・・。



　と言うわけでこのアイテムを狙っていたのです。が、残念なことにQ5への適応がない？　ベースのA4やA5があるのですから、ほとんど共有のはずと連絡を取ってみました。
　

http://blog.rigidcollar.jp/?eid=723558

　結局Q5でリジカラを装着しようという人がいなかったんですね＜苦笑。
　

　で結論ですが、若干ハンドルが重く（タイヤの接地圧が大きくなるんだそうです）なって低速度域の身軽さが失われたものの、高速領域での安定性は目を見張るものがあります。特に微妙な路面の不整に対しては改善率はかなり有りと言えます。



　更に一昨晩、都内からの帰り道で感じたことは、なんか運転が上手くなった感じです。路面の微妙なアンジュレーションを巧みにいなしながらそれなりの速度で安定してコーナーをクリア。Q5のボディ剛性の高さと、スプリングの極めて巧妙な硬さがはっきり認識でしました。ノーマルでも流石AUDI！
　
　唯一の弱点はダンパーですね。もう少し粘って欲しいなぁ。


　かなり満足〜＜(*^^)v。