ぞろのブログ一覧

前回、主治医の診断から、足回りの異音の原因は、
①スタビリンクのヘタリ
②ショックの抜け
が怪しいと言われ、本日スタビリンクを交換してきました。
作業は主治医に頼りっきりです。

んでスタビリンクだけ交換するんじゃ寂しいので、
スタビブッシュも強化品（パワーフレックス）に交換して、
スタビ関連のリフレッシュをすることに。

部品は106parts.comから購入！初個人輸入に成功ですヽ(´ー｀)ノワイワイ
（写真は輸入品の一部です）
小物部品だったのでエアーで一週間ほどで到着しました。
なんといっても財布にやさしくて助かりました。
送料、Paypal手数料入れても半額以下なり。

みんカラの先人の方々にはほんとに感謝です。
個人輸入のサイトや購入方法など大変参考になりました。

さて、問題の異音ですが、みごとに完治しましたっ！やったー！

取り外したスタビリンクに外傷はなかったのですが、
間接部分の動きが少しユルユルになってました。
（写真撮っておけばよかった。。。）

素人ながら、強化スタビブッシュの効果も体感できました。
ステアリングを切ったときのノーズの入り方がいいです。
（フロントタワーバーを入れたときのような感触？）

あとロールしたときに粘ってる感があります。
今のところ、振動が増える等のデメリットはなさそう。
（エンジンマウントじゃないから当たり前か？）

しかしショック交換とかじゃなくて本当によかった(´・ω・｀)シミジミ
先月は散財しちゃったから、これから切り詰めないとなぁ

シフトレバーの位置が遠くて操作しづらい。
街乗りではあまり苦ではないのですが、サーキット走るときに4点式ベルトで体をシートに固定するとどうもいかん。
SLYだと2速と3速しか使わないけど、それでもシフトダウンミスしちゃうのです（単にへたなの）。
そこで、シフトレバーを手前側に15mm程曲げ加工してもらってきました。

今回お世話になったのはJ.エンジンさん。はじめまして！
私の車に付いてるブルマジのショートシフトも曲げ加工できるとのこと。
よかったよかった。

ノーマルのシフトレバーと比べながら、プレス機で少しづつ曲げて行きます。
ちゃんと曲げ加工用の治具も用意してありました。

再組付時には、シフトリンク部などの稼動部にグリスアップ。
ショートシフトも高さ調整を数回行いほぼガタなしで組立。
いい仕事してます。

シフト位置が体に近づいて操作は格段にやりやすくなりました。
また、精度のいい組立と注油効果で、シフトの遊びがなくなり、カッチリ感がでました。

作業後、店主と雑談。
給排気系チューンとか、今後壊れそうなとことか。

帰りの高速で無意味にシフトダウンして、一人でニヤニヤしてみたり（笑）

手で触るところ、体にふれるところってすぐに違いを体感できるからいいよねー

先週SLYを走ってきたのですが、その後からフロントの足回り付近からコトコト音が聞こえる。
ステアリングを切った際、凹凸を乗り越えたときに、たまーに小さく聞こえる程度。
今日ショップで見てもらったのですが、異音系のトラブルは厄介らしく、
交換実験していくしかない様子。
ショックのヘタリか、スタビリンクの磨耗が怪しいとのことでした。

とりあえず来週スタビリンクを交換してみることに。

ショックも前オーナーがビル脚に換えてからすでに5万km走ってるから、そろそろなのかもなぁ
今の脚は結構気に入っているんだけど、どうせ交換するなら。。。(*´Д｀*)広がる妄想

いやお金ないから！
スタビリンクであってくれ！（必死）

特にエンジンの調子が悪いという訳ではなかったのですが、8万kmも走ったし、すこしでもエンジン内部がキレイになればなと思い、こちらのお店にてエンジンメンテナンスチューニングを施工してもらってきました。

メカニックの方と相談して、以下のようなプログラムにしました。
①BARDAHL　D-A-C（燃焼系洗浄剤）
②BARDAHL　ETF（潤滑洗浄ケミカル）
③SUNOCO　Svelt 5W-40（エンジンオイル交換）
④冷力革命　クールパワー（クーラント用進化剤）

まず、現在のエンジンの状態をチェック。
エンジンオイルのフタを空けて覗いて見ていただき、かなり状態はよいとのこと。
「こまめにオイル交換していますね」とお褒めの言葉をもらいました。
エンジンをアイドリング状態にして、D-A-Cをホースにて少しづつエンジン内部に注入。
点滴のような要領で、１時間程かかりました（写真参照）。

その後、ETFをエンジンに注入。
エンジン内部にて洗浄を促進するために、近くの道の駅までドライブ（往復20分程）。
この時点で、すでにエンジンの回転は見違えるほど良くなっていました。

エンジンオイルを抜き、新しいエンジンオイルに交換。
最後に、クーラントにクールパワーを注入。

メカの方に、「試しに走っておいで！ｗ」と言われ、
また先ほどの道の駅までドライブ。

「むむむっ！これは×△〇？！」

さらにエンジンフィールがいい！
アクセルを踏むとストレスなくエンジンがまわっている感じ。
(2000rpm付近にあった回転のもたつきが明らかになくなっている）
アイドリング時の振動が少なくなってる。
（ステアリングがブルブルしない、いや言い過ぎた少しはブルる）
エンジンをかなり回しても、水温はいつもより低い状態（真ん中のメモリより低い）。
逆にアイドリング状態ではその効果は低いようで、水温は上がる（真ん中のメモリよりちょい上）。

あと、クールパワーで+αの効果があったのですが、
たぶん書いても信じてもらえないと思うので書きません（教えたくないともいう？）。
私自身、添加系の物って少し敬遠していたので（汗）
（知りたい人には内緒で教えるねっ）

今回私はかなりの効果が感じられたのですが、それだけエンジンが本来の力を発揮していなかったという訳で、施工した人（車）によっては体感できないこともあるそうです。
やってみようかなと思った人は、自己責任で！

運転席をフルバケ(スパルコ　コルサ)からセミバケ（レカロ　SR-7)に変えました。
20代の頃はまったく平気だったのに、
どうも長距離走ると腰が痛くて（＾＾；　歳って奴ですかね

いい点
快適！ホールド感はかなり良い。
リクライニングできる。

悪い点
アイポイントが高い（ノーマルと同じくらい）
シフトレバーが遠くなった。 なんとかせねば。
+10Kgfの重量アップ 。

ドライビングポイントが大分変わってしまったので、
ステアリング位置の修正もしないと。

購入取付はASM横浜にて。