たくみちゃん２０００のブログ一覧

YouTubeで偶然見掛けたので試す。
それは何か？

エスティマのセカンドシートは、
各座2本のレールで前後に動かせるんだけど、
前方に金属製のストッパーが有って、
それを外すと荷室スペースを稼げると言うモノ

直ぐやってみる。
そのストッパーがコレ

長年の雨、雪、子供のお菓子で
土に還ろうとしてる。コレを取れば良いようだ。

必要な工具はたった３つ

・マイナスドライバー（コインで十分だ）
・12mmのメガネかスパナ
・6mmのヘックス　コレだけ。


このプラのマイナスを90度捻ると外れます。


レール先端のカバーが12mmなので、
緩めてボルトを抜く


6mmのヘックスを緩めて摘出


コレが左右に一個ずつ有るので、
合計2個取りましょう。
作業完了です^_^

運転席、助手席を前にズラして、
セカンドシートを目一杯押し込んで採寸





助手席側最大177cm
運転席側最大173cm

この差は、
セカンドシートに付属のテーブルが、
コンソールに当たる為。

車中泊はしないと思うけど、
子供の自転車とか、大物を乗せる時には有効かもね。
ただ一つ残念なのは、
セカンドシートをどんなに前に出しても、
カチンとロックが掛からない事位か？

ガレージ内で
何気無くキャリパーカバーを見つけた。

使ってたの何年前だろ？10年前かな？
飛び出てるロゴを削って、
ロゴを貼り直した気がする^_^

触ってしまったら何かしたくなる日曜日


気が付いたらエスティマのフロントホイールを外してた。

ん〜取り付け方法を色々考えたけど、
有る物で何とかする。

完全フリーハンドでカバーを削り、
グラインダーでステーを切ってリベット打ち！




スライドピンと共に締めた。

微調整をし完成

左右で作業１時間（笑）
カバーとホイールのクリアランスがギリギリ
暗い所で見たら分からないだろう。

友達からエスティマにマフラー積んで欲しい！
と、僕の仕事の予定が無いのを知っていたのか？
突然LINEで連絡が来た。

作業はGRガレージ

いつの間にか札幌に出来てました。


難儀しそうなのは2個存在する触媒の
エンジンルーム側



外し方はプロペラシャフトのガードを外してから、
12mm1個を緩めて摘出。
ウマ掛けてDIY作業だとやりにくいと思う^_^



んで、フロントから交換して行って、
リアはHKS製みたいね。
出口がいい色だ。

当然レスポンスも良くなるし、
GR製のアンダーカバーもNASAダクト付きに変更になってるから、油温管理も完璧に

僕が今回1番驚いたのは、
純正マフラーの驚愕の軽さ。

2本出しマフラーなのに、
片手で軽々持ち上がるぜ

4WDでマニュアル
このサイズで255タイヤ
凄く楽しいと思う^_^

先日、お世話になっている方が、
A6 avant（4G）をショップから購入した。

室内も綺麗で僕の知ってる昔のA6と違って、
車内も大きくなったなぁの印象。

ただ、納車後確認するとFブレーキローターは指が掛かるほど摩耗していて、パットも残量がギリギリ。

一気に前後新品に交換をする事となった^_^


17日（土）の札幌は真夏日予報で、
僕は午後から用事があった為、
朝から集まる


いきなりフロントがバラバラだけど、
足回りはBMWやベンツとも違う。
凄いダストと錆だね。

スライドピン×2本は13mm
ロックタイトが塗布され固かった(･･;)

キャリパーサポートは21mm×2
インパクトが入るので楽だ〜


新旧比較
画像でも分かる摩耗だけど、綺麗に裏表が減っていた。


パッドもローターも安定のディクセルです。
このパッド状態（左）で納車するんだね〜



今思えばトヨタブラックとかで、
塗ったら良かったね



ホイールは純正オプションの20インチ
ワンピースなので、見た目ほど重くは無い。

次はリア

シャーシブラックが親の仇レベルで吹き付けられていて、ボルトの頭にソケットが入りにくい程だ。

因みにこの車両は、今時の電気式パーキングが搭載されている。
診断機を使って整備モードでピストンを戻したりする事が多らしいが、
今回は診断機を使わない。

作業をパーキングを掛けない状態から初めて、
電気式パーキング裏から、トルクス2本を緩めて本体分離。ピストンを緩めた
スライドピンはフロントと同じ13mm×2
キャリパーサポートは18mm×2
スペースが狭くてラチェットで手回し。

しかし、この車格でリアディスクがソリッド
コスト削減なのかね？

初めてのアウディなので、
観察しながらの作業。

サビとロックタイトと格闘しながら午前中いっぱい掛かった(･･;)うっかりパーキング警告も出たし（後ほど消せました）

オジサン達が朝からタイヤハウスに頭を入れる。
コーヒーを飲みながらウダウダ話す。
至福の時間なのである

丁度2年前
リビルトハイブリッドバッテリーを静岡の有名なショップから取寄せ交換しました。

確か半年保証とかで、ボルテージセンサーも付いていたモデルで、交換後は普通に走ります。

何事も無く走行4万キロを超えて
突然あの忌々しいゴングが鳴ります。
2023年
２月17日ハイブリッドエラー（in南富良野町）
３月17日ハイブリッドエラー（in室蘭市）
４月27日ハイブリッドエラー（in深川市）
5月5日ハイブリッドエラー（in美唄市）
5月9日ハイブリッドエラー（in札幌市）
※エラー後はエンジンのみでの走行になります。

経験値としてリセットしてから次のエラーまで、
徐々に間隔が短くなります。
末期症状は突然エンジンが震えたり、
ノッキングしてエンストもします。

実際、
交差点の真ん中で起きた時には、
ウ◯チを漏らしそうな程焦ります。

リビルトバッテリーに投資した金額は、
記憶では22万位+交換費用
走行できた距離が2年で4万キロ(･･;)コスパが悪い

騙し騙しエラーリセットをしていますが、
何と初めての事象が起きました。
〈通常〉
リセット→走行中にエラー→警告灯点灯→エンジン走行のみ

〈今回初〉
リセット→Pポジションで暖機中にエラー
→エラーなのにハイブリッドで走る事が可能^^;
→翌日走行中に突然エラー消えたり点いたり・・
→何事も無かった様にHV走行可能
→エラーさえ消える

さて困りました。
いつまたエラーが出るのか？
精神衛生上良く有りません。

エラー前には予兆が有って、バッテリー残量が突然底をついて、ストップ&ゴーがもたつきます。
ラジオやテレビの音が、普段よりワンランク小さくなります。（補機バッテリーは新品）

子供もまだまだ同乗するし、
帰省で長距離も乗ります。
仕事でも毎日使うし地方も行く。

かと言って車を入れ替える発想（予算）は、
このタイミングでは出したく無い。

ディーラーに調べてもらうと、
新品のハイブリッドバッテリーが一個だけトヨタに有ったので発注です。

もうバッテリーは入荷済みですが、
車を毎日使うので代車待ち

スケジュールに目処がついた状況で、
フト思うのです。

そもそもハイブリッドバッテリー本体のエラーなのか？
ボルテージセンサー（5万ほど）が、
勘違いを起こしているだけじゃ無いか？

考えれば考える程何だかなぁ〜だけど、
所詮ハイブリッドバッテリーは電化製品
割り切って乗せ替えます。

現在の走行距離24.4万キロ
普通は車を捨てちゃう距離なんだろうけど、
愛着もあるし錆も無いし（オイル食いは有るよ）

ウルトラ過走行目指します^_^