ＤｉｓｃｏⅠとエスクード

以前の愛車はディスカバリーＴｄｉでした。

その昔、キャメルトロフィーで極限のオフロードをガンガン走るキャメルカラーのディスカバリーが強烈で、憧れのクルマでした。
本音は、モチのロンで「レンジローバーⅠ」だったのですが、私の身分ではそんなもの買える筈もなく、ただ、このディスカバリーは足回りやエンジンなど、基本的な部分がレンジとほぼ同じでより庶民派バージョンとして、パジェロやビックホーンの対抗馬として販売されていました（・・・それでも充分高価であったが）。

それがやがて、豪華装備を省いた廉価版「Ｓ」が３００万前半で発売となるや、少し無理すれば手が届きそうなその価格に、毎晩毎晩カタログを手にしながら、カミさん専属のスーパー熱血セールスマンとなっていました。

「少なくとも１０年は絶対乗る」ということと「軽油になるため燃料費が安くなる」という２点で何とか承認がおり、めでたく「制式採用」となったのは’９７年の春でした。

手放すまでの１２年の２８万キロの道のり。あらゆる地形（アスファルト・林道・海岸・雪・氷・泥・冠水！・・・）と、「あらゆる修理」を経験しました（ちと大袈裟か・・・-｡-;）。

やはり本籍が極限のオフロードである通りに、シャシーを覗き込めばその超骨太で頑丈な造りは「本物の薫り」ムンムンでした。また走らせれば、こんな所大丈夫かな？と心配になるような地形でも何事も無かったように、あっさりクリアしてしまうそのツクリに感動を覚えたものです。

反面、何の前触れも無く勝手にイッてしまう敏感（おいおい^^;）な電気系統や、突然落ちてしまうサイドウィンドウ、大雪で「アンパン」になるワイパー、恐ろしく弱いフットブレーキには何度か追突寸前になった事もありました。また突然トルコンがダメになり、国道で「不能」（こらこら^^;）になってしまったりと、話題には事欠かないクルマでもありました。

とても気に入っていたディス子ちゃんでしたが、寄る年波には勝てず、消耗品の交換やあちこちの故障にそろそろ潮時なのかなと考えて、泣く泣くお別れすることに決めました。

それにしても、エスクードに乗り替えて、よく「小さいのに替えたんだぁ」とか言われますが全高以外のボディサイズはディスコⅠとあまり変わりません。狭い金沢の街中もちょくちょく走りますので、個人的にはコレくらいの寸法が限界ではないかと感じます。

家族４人にとって無駄の無いボディサイズやそこそこの燃費、快適な運動性能などやはりエスクードはホントよく出来たクルマだと思います。ディスカバリーも確かにすごくいいクルマでしたが、「住めば都」、「乗れば極楽」というわけでもありませんが・・・エスクードは全てにバランスの取れた「隠れた名車」だと思います！