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2020年10月24日 イイね!

ようやく23万キロ到達❗️




…って、だからどうだと言うんだ!笑笑

発表から15年以上も経過したこのエスクードですが、今でもハンドルを握っているとやっぱりよく出来たクルマだなぁとくたびれ気味の車体ながらもしみじみと感じるのであります。屋根付きのガレージを持てない不甲斐なさには呆れるばかりですが…笑笑

2009年に購入以来ずっと感じているこのエスクードの美点をここに列挙しておきたいと思います。

1速→2速→3速とスムーズなギアの繋がりと共にスィーっと加速していく感覚や、絶妙な前後ロールバランスから来る素直なコーナーリング特性、本格4輪駆動システムやロングストロークサスペンション、ブレーキLSDそして切り詰められた前後のオーバーハングによる悪路走破性の絶対的な安心感、ズボン裾の汚れないドア形状など…

こういった動きの良さやスタイリング、そして信頼感に足る思いは今でも明確です。

決して爆発的な加速力があるわけでもなく、スポーツカー並みのコーナーリング性能を誇るわけでもなく、ましてやサーキットでタイムを競うなどとは全くの門外漢。きっとお話にならないクルマであろう事は100も承知です。

ましてやスムーズに吹け上がる反面低速域のトルクの細さを感じるJ24B、ギア比が高過ぎて慣れを要する1速2速、本格CCVからすれば何処か骨細さを感じるドライブフィーリング、現代基準からすれば10km/L前後という燃費性能などと、ネガティブな面も多々あります。

なのに、この12年もの長きに亘りこうして気に入って所有していられるのは、やはり前述の通りの美点が今でも色褪せていないという証左だと感じるのです。

エンジン縦置き型FRベース副変速機付き本格4輪駆動システム、前後重量50:50バランス、モノコック構造とはいえ一応ビルトインラダーフレームといった少しは堅牢なボディ構造…。

こんなマニアックで正統派な、言わば「クロスカントリーSUV」はもう2度と出て来ないだろうなぁ…。
Posted at 2020/10/24 19:11:17 | コメント(0) | トラックバック(0) | エスクード
2020年10月15日 イイね!

一台のクルマに長く乗るという事










2005年に発表されるや否や、やたらと気になった3代目エスクード。そしてマイナーチェンジのTDA4Wに愛を確信し、2009年3月よりお付き合いを始めやがて丸12年となります。また約23万kmという走行距離。今まだ気に入っているとは言え、ここまで来るとさすがに老朽化は隠せません。

整備手帳にはこれまでの修繕履歴のことごとくを掲載してありますので、これからまだまだ距離を伸ばされる皆さんにとって、今後の参考になれば幸いです。

長く乗っての現状のネガティブな点は以下の通りです。

①リアドアウェザーストリップ付近の赤錆による雨漏り
②エンジンのオイル下がり
③フワフワと少しバタ付くへたった足回り
④飛石によるボンネット塗装の一部剥がれ
⑤運転席座面のへたり
⑥ステアリングの本革の擦り減り

逆説的に言えばこれだけ乗ってもこのエスクードの不具合や不都合といったものはこの程度しか無いという事です。やはり3代目エスクードには、それらを補い余る美点があるからこそこうして飽きる事なく維持して来られたとも言えると思います。

そんな状況ではありますが、仕事兼用のクルマとしてはやはりそろそろ潮時かと、実は先日ジムニーJB64へ乗り換える決断を致しました。やはり御多分に洩れず納車は来年の夏頃の予定との事でしたので、まだしばらくはメンテナンスしながらエスクードライフは続くのですが…笑






Posted at 2020/10/15 17:16:06 | コメント(1) | トラックバック(0) | エスクード

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「ギンギンに飛ばし追い越していったのに、次の信号待ちでまた隣に並んでいるクルマの残念さ。急いでいるのかはたまたクルマの性能を誇示したいのか、私には単に状況把握力の無さを周囲にさらしているだけの愚かな人と感じて仕方がない。」
何シテル?   12/23 11:41
Hachi3812です。ジムニー…30年の思いを経てようやく夢が実現しました。 純正状態からかけ離れないよう、実用本位のさり気ないカスタムを目指します。また皆...
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12年約24万キロのエスクード(TDA4W)からの乗り換えです。 皆さんのカスタムもわく ...
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