ともゆきZZW30のブログ一覧

またミッションブローしました

非常にまずい…

状況は前回と全く同じ

２速8000回転からの３速シフトアップ

きっちりシフトは入った

ドンって音がしてミッションが砕けた

その後はガラガラと異音が…

１回目はまだ何とか…

２回目は流石に金銭的にも精神的にも耐えられない…

シフトミスをしていない。自分の通常使用で壊れた。この時点でなにか対策すべきだった…

４ヶ月で壊れたクロスミッション。そのまま同じ部品で組んでしまった。

１ヶ月で壊れた。

次、同じものを組んでまた壊れるのはサルでもわかる。


下記に状況をまとめたので、もしわかることがあればアドバイス下さい。

１．経緯

ミッションに関しては苦労はしたが、純正ミッションを使用して、ブローに至ることは無かった。
２速のシフトダウンが序々にしにくくなり、ガリガリ言うようになる。
そのたびオーバーホールを実施していた。
たいていシンクロの交換と２速の交換のみ

2018年9月に富士本コースでレースがあり、それに向けて、クロスミッションを組んだ
同時期に強化エンジンマウント、メタルクラッチ、軽量フライホイールを組んでいる

ほぼ慣らし無しでレース参加。４月に使用したA050Mにて出場。この時は問題無し。

レース後ミッション、エンジンオイル交換。

移行、サーキット走行は無し。

2018年12月にタイヤをA052に交換。リアはサイズアップの255/40R17
同時にエンジン・ミッションオイル交換。

2019年1月4日レース後初のサーキット、作手。

２枠走り、２枠目のぎりぎり最後に３速ブロー

ミッション修理。３速を同じクロスミッションに交換。
クラッチベアリングが破損しており、クラッチをファイバークラッチに交換。
ミッションブラケットが破損。中古ブラケットに交換。

慣らし1000km。

オイル交換前にサーキット、作手。２枠走る。問題は無し。

ミッションオーバーホール後1200km
近所の峠道にて、３速ミッションブロー。ただ、３速以外では走れる。


２．ミッション部品そのものに関して


前回交換した部品達


壊れたのはこの部品、３速
その他の部品にキズは無い
今回も同じ部品が同様に壊れていると思われる
破片が飛び散り、もっとひどいかもしれない


純正３速を持っているので重ねてみた
ボウズになったギアはクロスの歯が19、純正は27であった
クロスは歯の厚みはあるが、角度が浅い

３．ドライビングに関して

シフトダウンの回転数は大分頑張っている
ただシフトアップに関しては、気にしていない
むしろどれだけ速くシフトアップ出来るのかを追求してしまっていた
エンジン回転数が落ちていない状態で、クラッチを繋いでしまっているのは事実だ

ただ、0.1秒タイムを削りたいのに、0.1秒クラッチを繋ぐのを待つのは愚かでは無いのか？
この考えが愚かなのか…


４．見解

そもそも強度不足では無いのか？
ド素人なので善し悪しがわからないが
材質が同じであるならば、ギア同士のクリアランスが広いのかも…

強化クラッチの使い方がそもそもなっていない？
純正時はクラッチも純正の為、ギアが噛みあった後のクラッチ接続時の衝撃が滑ることによって和らいでいた？




シフトアップどうしてるかだけでも教えて下さいm(_ _)m
エンジン回転数落ちるまでクラッチ待ちますか？繋ぎますか？

どうも。年明け早々車をぶっ壊したともゆきです。

無事、車を治しました！

３速破損、クラッチ破損で済みました。

治すお金が無くて、１か月放置してましたが、車屋さんに早く持って来いとせっつかれ泣く泣く預けました。
しかしながら、開けてみたら被害が少なく、１週間ほどで治してくれました。修理代もなんとか…

ミッションの慣らしの仕上げを作手サーキットで行おうと思い、今日行ってきました。

で、











スーペリアバッジ獲ったどー

慣らしでオイル交換も終わってないのにぶん回してる馬鹿です。

だって獲れそうだったから…壊してでも出したいタイムがある！！

作手ALTとA052がちょっとだけわかった気がします。



やったぜーぃ！うれしーぃ！

スーペリアバッジ

基準タイムを2秒クリアすれば貰えるバッジ

私の車は30.6基準の28.6クリアでスーペリア

取ってくる取ってくるって息巻いてたのに…

見事に外しました。


存分に笑ってやってください。





自分の力を全て出し切って、28.9

作手マイスターの方に横に乗ってもらって教えてもらったのを試して、28.8

作手マイスターの方の横に乗らせてもらって自分もできるのではと勘違いし、暴走して、28.7

ここまででした。

あと二つやればスーペリア…かも？


ロードスターの横乗りさせてもらったのはホントに為になりました。
タイヤがこんなに踏ん張るんだって目からウロコでした。
すごい速い位置からアクセル開けて、なんで曲げてるんだろ？
なんで滑ってかないんだろ？
なぞばかり。


そして最後の最後のアタックで３速入れたらガラガラ音が…
ミッションブローしてしまいました。
９月にクロス入れたばかりなのに…


帰れなくなりレッカーを頼んでしまいました。

レッカーで運んでくれた方も作手に精通したすごい方で、
いろいろ話が聞けて大変為になり、良かったのですが、
レッカー代がとんでもなく怖いです。
１０満超えるよね…

ちょっと災難な年初めでしたが、
きっとこれですべての厄が落ち、良い１年になってくれるでしょう！

エキシージ　2006年式　16000kmで購入(2012.8)→76000km(2018.12)
記載変更済み　巾1720→1830mm　←　検査員がテキトーに計ってたww
ホントは＋2cm×2の1760と思われ

エンジン　　　　2ZZ-GE　過給器無し、開けたこと無し
エンジンマウント　BSK　強化ブッシュ

ミッション　　　カーツクロスミッション（３・４・５・６速）
クラッチ　　　　EXEDY ウルトラファィバー

オイルパン　　　1ZZ-FE純正品
オイルキャッチタンク　BSK
ラジエーター　　BSK
燃料タンク　　　ALLOY　54L
CPU　　　　　　SJR　純正書き換え

シフトケーブル　SJR
シフトサポート　SJR

エアクリ　　　　BMC　CDAエアークリーナー
エキマニ　　　　アウタープラス
中間パイプ　　　アウタープラス
マフラー　　　　サクラム　出口ぶった切り

シート　　　　　BSK
シートベルト　　シュロス　６点式２インチ
シートベルトバー　アウタープラス
ステアリング　　MOMO　φ320

バッテリー　　　ショーライ　LifePO4
キルスイッチ　　アストロ

サスペンション　アウタープラス　イケヤ脚　F9kg R16kg
スタビライザー　アウタープラス　ARC
デフ　　　　　　アウタープラス　イケヤ　1.8WAY
ブレーキパッド　SJR　セミレーシング
ブレーキホース　SJR　ステンメッシュ
Fブレーキローター　ディクセル　SDタイプ　φ288
Rブレーキローター　エリパ　ブラックコーティング　φ288

フロントカウル　BSK
リアフェンダー　アウタープラス　9.0J用ワイドフェンダー
フロントリップ　BSK
ウイング　　　　アウタープラス　巾1580
フロント牽引フック　JFE
リア牽引フック　　　アウタープラス

ホイール　　　　アウタープラス　ヘセルホイール16×8.0J 17×9.0J
タイヤ　　　　　225/45R16 245/40R17　RE-71R／A050(M)　
　　　　　　　　 225/45R16 255/40R17 A052←NEW



【今までのトラブル（６年間）】
スピードメーターセンサーショート（ABS停止からのブレーキロック→タイヤ交換）
マフラー外れ（何度も）
右ドライブシャフトブーツ破損
右前サスペンションブラケット破損（２回、現在左前用使用←３回目破損（末期がん））
右前サスペンションオイル漏れ（オーバーホール）
洗車後セキュリティー誤作動（鳴り続け家に帰れなくなる大事件・キャンセラ－追加）
ブレーキマスターバックエアー噛み（マスターバック交換・カウルまで外す大惨事）
フロントブレーキローター歪み（ジャダー発生・ディクセル製ローターに交換）
左前ブレーキキャリパーエア抜きブリーダー破損（ブレーキキャリパー中古に交換）
２速シフトガリガリ（2017ミッションオーバーホール→再発現在進行中→クロスミッション処置→４速が…）
右ヘッドライトカバー破損（たぬさんごめんね…）
フロントリップ破損（作手の３コーナーマグナムトルネードに失敗）
フロントライト裏穴あき（現在進行中）
屋根内装剥がれ（現在進行中）
運転席内側ドアハンドル破損（現在進行中）
エアコン送風機破損（放置TT）

作手ALT　　 　 28:452 A050M（2018/3/29）
筑波TC2000　1:02:256 A050M（2018/4/1）
富士FSW　　 2:00:478 A050M（2018/9/2）
あと忘れた
美浜46.8だったと思う
富士FSWS35.3だったかな

エリーゼスーパーテック３回出場　４位より上になれたこと無し
心砕け中。。。

４月１日にエリーゼスーパーテック第２戦に出てきました。
ロータスオンリーの草レースです。
去年の９月に初参加したのですが、それはもうズタボロでした。
予選では、ラジアルとほぼ同じタイムしか出ないわ、決勝では人様の車にぶつけそうになるわ、コース外を疾走するわ、で大変でした。
悔しくて悔しくて。
相当練習したんですヨ。
…山でね

入念に準備を重ね、リベンジマッチです。

筑波サーキットTC2000、25周セミロングレース。途中3分のピットストップ義務付き。
今回はちょっと台数少なくて１７台。でも強者揃いです。
グリッドを決める予選。最初のアタック。いきなり出ました1:02:95。
マジか！？2秒台入った！！
私のベストラップは前回決勝で出た1:04:087。
3秒台には入れたいと思ってたら飛び越えた！自分が一番ビックリしました。
もう2回アタックしたら、1:02:256まで持って行けた。
予選クラス１位！２位とは１秒離れている。
もしかして……勝てる！？

期待の決勝。６番グリッド。
前回のグリッドは最終コーナーの出口だった…
景色が全然違う。シグナルが目の前だ！気分がいい！

シグナル点灯、消灯から決勝スタート。いきなり同じクラスの211に抜かれる。
めっちゃスタート速い。
さらに真後ろにいたV6エキシージも右前に出られた、が、なぜか１コーナーでアウトから捲れた。
引いてくれたのかな？
後はずーと211の後ろ。もちろん抜けるほどの実力は無い。
色々プレッシャーを掛けてはみたが、崩れず。ミスを誘うも、自分がミスし。しまいにはついて行けなくなってしまった。
全開走行を続けていくのが、辛い。
25周の半分以上は走ろうと思ってたのに、211がピットに入ろうとしたので、付いて行ってしまいました。

３分待っていざ！後半戦！！
ってところで、１速に入らない！２速にも入らない！

焦りましたねーミッション壊れた、終わったって思った。
リタイヤしようか迷いましたが、がちゃがちゃやってたら３速は入った。とりあえず１周走ってこようと３速出発。
その後思い切ってシフトダウンしたら、なぜか２速に入るように。普通に走れるようになった…
後半戦はクリア状態でしたが、前半で頑張りすぎたため、タイヤは終わり、ペース上げられず。
ミッション入らなかったのは、熱が入ってクラッチが切れなくなったからだとか。
サポートで来てくれたショップの社長に、ノーマルクラッチでレース出る奴見たこと無い！って怒られた。
結果はクラス４／５位。がちゃがちゃやってた時間１３秒。そりゃアカン。めっちゃ抜かれてた！
またまたレースの厳しさを思い知らされてしまいました。
きー悔しい！
せっかく静岡から来てくれたショップの方には予選で期待させて、どん底に落としてしまって申し訳ない気持ちで一杯です。

あーシャンパン開けたかったー

次は9/2富士本コースに参加予定。
なので、ゼッケンつけっぱなしで、町中徘徊します。ちょっと恥ずかしいWW
このゼッケン8000円なのよ！剥がせないわ！！