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前回の充電対策では、チャージモットという加工をしましたが、今回次の充電対策をしました

それは、最近のバイクに使われているMOSFET式レギュレーターに交換する流用チューン☆

実はみん友のBararaikaさんの整備手帳を見て、良さそうなんでやってみる事にしました

まずMOSFET式レギュレーターはなんぞや？と調べたら、FZRに付いてる純正レギュレーターは、三相ショート式REG/RECTレギュレーターと言って、相発電機の出力を整流してバッテリを充電、バッテリ電圧が高い時は発電機入力を短絡し、充電を制御するレギュレーターなそうな

けどこのレギュレーターは、出力電圧の変化が容易 にできる反面、発電機の整流回路として使うと電圧降下（損失）ロスが大きいそうで、出力電流が弱く、かなり発熱するので壊れやすいそうな

これがYAMAHAのレギュレーターはパンクしやすいに繋がってるみたい

そこで今回流用するMOSFET式レギュレーターは、制御素子にMOSFETを使用して、低損失・大電流化を実現したレギュレーターなそうな

このレギュレーターは、FETの組み合わせで損失を減らせるため、大電力を送っても発熱が少ないし、発電量の少ないアイドリングでも安定して電圧を維持でき、細かく制御できるので電圧の振れ幅が少なく、電装品を多く付けてもバッテリー上がりにくいそうな

だから旧車のバイクに流用してる人がいるみたい

MOSFET式レギュレーターは、ＹＺＦ-Ｒ１・ＦＪＲ１３００・ＺＸ-１０Ｒ・ＺＺＲ１４００・ＺＸ１４・ＣＢＲ１０００ＲＲ・フォルツァなどに使われてるそうな♪

そこで俺が選んだのはHONDAのビックスクーターのフォルツァ(ＭＦ０８)の純正レギュレーター



もちヤフオクでポチリ

ある程度玉数があるので安いし、他のレギュレーターは本体にオスのカプラー挿入するタイプだけど、フォルツァのレギュレーターは本体から配線が出て、先にカプラーがあるタイプなんでギボシ端子の加工がしやすいので選びました

型番がFHで始まるのがMOSFET式レギュレーターの証拠



純正のカプラーは4極カプラーだけど、なんとエーモンの4極カプラー使えるそうなんで購入



これを純正の配線と同じように加工してカプラーを装着☆



緑の配線はバッテリーのマイナス端子にバッ直

純正のレギュレーターを止めてた穴にネジで止めて、カプラーを挿して完成☆



ちなみにカプラーを挿し替えれば、純正のレギュレーターも付けれます

そして効果は



まず純正のレギュレーターで、エンジンをかけてアイドリング状態では12.68V



LEDヘッドライトONで12.03Vに



ちなみにアクセル入れて、3000回転以上回すと12.19V



純正のレギュレーターは手で触れないくらい熱くなってます


そして次はフォルツァ （MF08）レギュレーターで

アイドリング状態で13.96Vといきなり素晴らしい値が♪



そしてLEDヘッドライトONで13.08Vに



同じくアクセル入れて、3000回転以上回すと14.35V



めっちゃいいじゃん☆

それに触っても全く熱くない

やはりMOSFET式レギュレーターは低損失で、出力電圧が高く、安定して電圧を維持できるので高性能って事が分かりますね

けどエンジンをかけない状態でしばらく放置してると12.38Vと低い

やはりヤフオクで買った、安物の開放バッテリーだから長持ちはしないかな

けどこのレギュレーターが付いてるフォルツァは密閉バッテリー（MF）なんで、密閉バッテリーに交換する予定