チャロ六連星のブログ一覧

仕事車のＴＶ１、２７万Ｋｍを超えてリアサスのダンパーが抜けてしまいました（まぁ純正ダンパーの耐久性も凄いが・・・）。
注文していた補修用ダンパーが届いたので交換しました。

ＫＹＢの補修用部品


Ｔ系サンバーのリアダンパー交換は超簡単です。ダンパー上下の先端がボルトで固定されているだけで、邪魔になるモノもありません。車体を上げて、リアサスをパンタジャッキで支え（無くても可能ですが、ボルトの抜き差しが簡単です）、上下のボルトを抜けば即交換完了です。

※画像のスプリングを見て気付かれる方が居るかな？・・・私のＴＶ１は仕事で必要な機材約１５０ｋｇを常時積載しているので標準のスプリングだと車高が下がりストロークが少なくなります、ＴＴのスプリングに交換することも考えたのですが、若干太い線径で全長・巻き数も同じなのでさほど変化は無いだろうと判断。で、最終的にこの画像のスプリング「消防車仕様」となりました。ＴＶ標準のスプリングと比べて全長は約５ｃｍ長く、線径はＴＴ系と同じ、巻き数も２巻き程度増えています。これで若干の尻上がり体勢となってストロークたっぷりのサスになります（笑）。


外したダンパーは完全に抜けていました（滝汗）。


ダンピングの効いた乗り味はエエなぁ・・・（笑）。

薄曇りの天気だったので昼から洗車とコーティング作業。

BE5 は普段乗らないのに砂ぼこりと雨の飛沫でえらいことに・・・とは言え、水洗いだけで綺麗になるのですが、今日はスケールが気になり水垢取りとコーティングを実施。

GG2はしばらく洗車していなかったのでフルコースで洗車したらトラップ粘土が凄まじいことに（汗）・・・付着汚れ恐るべし。メンテ担当が手を抜いてはいけませんねぇ（笑）。

すっきり！！

GW恒例の洗車＆磨き

今年は天気に恵まれず、出来たのはこの車だけ・・・

ローター交換で久しぶりに運転した娘のGG2、
ゲート式ＡＴのシフトノブ（グリップ？）がクルクル回るようになっている上に、表皮の色落ちも進んでいたのでグリップを変えることにしちゃりました。
選んだシフトノブはこの「MOMO シフトノブ レース エアーレザー SK23」。これでステアリングホイールと揃いになります。
ゲート式ＡＴはＭＴ用のシフトノブも選択肢になるのが良いですね。

やっと交換出来ました（笑）。

外した純正ローターの厚みは２３．５ｍｍ、新品の純正ローターの厚みが２５ｍｍなので、１５万キロ走って約０．７ｍｍ摩耗したことに・・・ローター交換まぁ必要ないわな・・・。