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御嶽山の噴火
早いもので今日で丁度１年が過ぎました

詳しくは知りませんが、戦後最悪の被害かつ、噴石、噴煙の被害は世界的に見ても類を見ない程だったそうで、火山大国日本が火山に対する考えを改めざるを得ない出来事となりました

ご冥福をお祈りいたします

ぶつけられて無惨な姿になりました

加工してもらったﾋﾞｯｸﾞｽﾛｯﾄﾙに付いてるｱｲﾄﾞﾙｽﾋﾟｰﾄﾞｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞ(以下ISCV)が壊れているっぽくて、せっかく愛車に取り付けたのは良いが始動直後のｱｲﾄﾞﾙ回転が1500rpmで暖機後のｱｲﾄﾞﾙ回転が1800rpm…
かなり高いｱｲﾄﾞﾙ回転になってしまいました。

ISCVが何をしているのかと言うと水温等からの信号でﾊﾞﾙﾌﾞを開閉させてｱｲﾄﾞﾙ回転数を調整してるものです。

と言うことなので、ｱｲﾄﾞﾙ回転が適正でない場合は疑う要因になるわけです。

今回、今車に付いてるｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞからISCVを移植するために、ﾋﾞｯｸﾞｽﾛｯﾄﾙに付いてるISCVを外しました。
+のﾋﾞｽの割にめっちゃ固い!!
なんとか外して構造を見てみました。

中にﾋﾟｽﾄﾝ状のものがありますがこれがﾊﾞﾙﾌﾞだと思われます。

ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞにこのﾋﾟｽﾄﾝ状のﾊﾞﾙﾌﾞに繋がる通路があり、このﾋﾟｽﾄﾝ状のﾊﾞﾙﾌﾞを開閉させて空気量を調整してｱｲﾄﾞﾙ回転をｺﾝﾄﾛｰﾙしてます。

これを変えればｱｲﾄﾞﾙ回転がちゃんと下がるのかな…

交換は後日と言うことで

先週の18日に千葉にある茂原ﾂｲﾝｻｰｷｯﾄの走行会に行ってきました。

前回行ったのは6月なんで約半年振り…しかも、ﾀｲﾔをﾚﾌﾞｽﾍﾟｯｸに換えてからは雨の連続でちゃんと走れなかったし…

やっぱり茂原は楽しい
前回は日光
前々回は本庄だったけど一番近いし何より安心して走れる

一本目は57秒後半
そこからは57秒の壁に激突!!

三本目は主催ｵﾌｨｽ ﾋﾞｯｸﾜﾝの設けたﾀｲﾑｱﾀｯｸ
ここで57秒の壁を突破
路面とのｺﾝﾀｸﾄを大切にして、下手にｽﾗｲﾄﾞさせないように、荷重の掛かり方を感じつつそれに運転を合わせる感じ…なのかはよくわからないけど…

そこからは各ﾗｳﾝﾄﾞごとに0.3秒縮める事に成功

最終ﾗｳﾝﾄﾞまでは前側にｽﾍﾟｱﾀｲﾔを積んだまま走ってました。ﾌﾛﾝﾄの軽すぎるMR-Sだから少しでも重くして(重すぎはダメ)ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔの接地感を増やそうと思って載せてたけど、ﾌﾞﾚｰｷ踏めば嫌でもﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔに荷重が移るから｢少しでも軽い方がいいじゃん｣って事で外しました。それで最後の最後で56.20秒…あるかないかの軽量化が功をせいしたか、少しでも速く走るために軽くしたという気持ちで縮めたかはわかりませんが…
55秒台まであと少しだ

でもｺﾝﾏ2～3秒縮めるのがあんなに大変だとは…
普段の生活で1秒なんて気にしたことなかったけど気にすると果てしなく厳しい。

そんなこんなでﾀｲﾑが縮まったことの嬉しさ半分と厳しさ半分…次回が楽しみです。

そうそう、4ﾗｳﾝﾄﾞ目が終わった段階で主催者に声をかけられて表彰式に出て欲しいとのこと…
それだけでびっくりなんですが、表彰式になってみると一番最後に名前呼ばれて真ん中の表彰台へ
なんか初級ｸﾗｽでﾄｯﾌﾟﾀｲﾑだったらしいです…

ただ目指すは今の車で上級であそこに乗ることだな…

皆様あけましておめでとうございます。

一年早いものですね…

昨年末はまぁ微妙な終わり方でした

TE37をグーパーツで検索してホイールショップまで見に行ったら売り切れ…

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