やまどり＆ゆずのブログ一覧

オイル交換に続きいよいよ危なくなってきたパーツを交換しました。
今回の作業をお願いしたのはこちらのショップ。私がＢＭＷに乗り始めた頃にオープン、比較的新しいショップでディーラー出身の店長さんが1人で切盛りしている小さなお店ですがＥ４６を多く手掛けている事からお願いしました。


さて、交換したパーツはタイロッドと４６の肝であるコントロールアームブッシュ。
しばらく前からハンドルが轍に取られる状態になってましたが、最近はより顕著になり綺麗に舗装された路面でもタイヤがブレルのが分るほどに悪化。このままでは楽しくないばかりか危険この上ないのは明らかです（汗）
タイロッドはＡｓｓｙ交換。ＮＧだった部分はエンド側ではなくブーツの中に有るボールジョイントにガタが発生。特に左側のガタが酷いとの事。確かに左へ流れ事が多かったです。


そしてコントロールアームブッシュ。４６の泣き所として余りにも有名ですね。
この部品は純正ものでＢ３の購入時にアームごと交換しています。整備記録簿によると前オーナーも１度交換していると記録が残っていました。
Ｂ３が私の元へ来てから２万キロ超。オドメーターは５万５千キロを刻もうというところです。今回で３回目の交換ですが平均すると２万キロ持たない事になります。弱いにも程があるというものです（泣）
そこで強化品を取り付け。最近は安価で質の良いものがアフターパーツで販売されているので様子を見ながらチョイスしていきたいと思います。




交換後はどっしりとしっかりしたハンドリングになりました。乗り心地を損なうことなく足元がガッチリと固められたような印象があります。本当はタイヤも交換すれば完璧なんですがまだ山もそこそこ残ってるので見送り。
あまりに気持ちよくなったのでそのまま山の中へ・・・


翌日は嫁を乗せて真岡へお出かけ。自宅を出てすぐに嫁からひと言。
「なんかしっかりして滑らかだね。」
普段、車に関して物を言うことは無いですが助手席でもその変化が分ったようです。
北関東では今がサクラの見頃です。
                  

前回の交換から６ヶ月経過。６５００キロほど走りました。月１０００キロ超。最近にしては良く走った６ヶ月間でした。
 

今回選んだオイルはバービススポーツにニューテックNC-80を１L添加。オイルフィルターはDで純正品を調達。作業は近所のタイヤ館に持ち込みでお願いしました。
 

結構汚れてますね。


抜いている間にマフラーハンガーを見てみました。マフラーの重さなのか走り方なのか定かではありませんがここが切れていることが多いようです。私のは大丈夫そうですね。


新油を注入。今回も７Lほど入りました。

NC-80が馴染むまで500キロほど必要ですので、もう少し走らないとわからないです。もちろん交換直後は音も静かになるし滑らかに回ります。
どこか走りに行きたいところですがもう１つ大事なメンテナンスを行ってからにします。        
  

最近の激務と不摂生により体調が思わしくなく、休日は自宅でひたすら寝ている引きこもり状態でした。まだまだ寒い日が続くようですので皆様もご用心を・・・。あっ幸いインフルではないようです。

さて、ガソリンの違いを確認した後、取寄せてあったアースケーブルの交換をしました。
今回はバッテリー～車体を繋いでいるアースケーブル。
このパーツはE46-320i(M54)のときに取替えた経験から、そのうち交換してみようと思っていた物です。

ＢＭＷのバッテリーはトランク内に収納され、マイナス端子からボディへ繋がっていますのでこれを外します。車載されている工具で対応できますので何の準備も要りません。


黒くて短いのが純正のケーブル、青くて長いのが付替えるケーブルです。純正も太目のケーブルを使用していますね。ターミナルは以前使用していた物を流用。ちなみにターミナルと一体になった物もあります。
  

今回は３０cmの物を注文したのですが２０cmでも大丈夫そうですね。
で、交換完了。お手軽ですね。


電気の知識がある方や、自宅でオーディオなどをやっている方ならアースの大切さは良くご存知だと思います。
キセノンの明るさや、シフトショックの軽減、音の良さなど一定の効果はあると思います。320iのときはアクセルレスポンスが良くなりとても運転しやすくなったのを覚えていますがB3はもともと良いほうなので体感としては薄いです。それでも電気系統の底上げが可能ですから交換して良かったと思っています。

Ｂ３Ｓの指定粘度は０Ｗ－３０。とても柔らかいオイルを指定しています。
もちろんアルピナが指定しているわけですから特段問題はないです。
購入当初は純正オイルを充填してますが、その後ＮＵＴＥＣのＮＣ－５１（０Ｗ－３０）へ変更しています。
まずは指定粘度で試してみよう、と考えてのこと。別に深い意味は無いです。

ＮＣ－５１の印象はとにかく軽く拭け上がる、無造作にアクセルを開ければあっという間にタコメーターは右へ・・・燃費対策や排ガス規制などさまざまな制約を課されながらアルピナが導き出した一つの回答があると思います。

そのＮＣ－５１も交換から５，０００㌔を過ぎた頃、青波さんを追いかけて赤城西麓広域農道を走っていたときに高回転域にざらつきを感じ始めてからフィーリングは悪化する一方、またＮＵＴＥＣ独特のパワー感も薄れてきて交換時期となりました。

今回、作業をお願いしたのは「コックピット川越」
ＮＣ－４０・４１の量り売りをしてくれる近所では数少ないショップ。６．５Ｌと半端な充填量なＢＭＷにはありがたい。
実は数年ぶりに来ましたが店員さんがちゃんと覚えててくれました。
驚いたと同時にちょっと嬉しかったりします（笑）

今回はＮＣ－４０のみ充填。結局７Ｌ入りました。
すでに数百キロ走りましたが、低回転域のトルク、中・高回転域のパワー感、このぐらいの粘度がＢ３には合っている感じがします。

週末は「ミチノク１２」、高速ではどんな表情を見せてくれるか楽しみです。

ソニカが納車されて２年が経過しました。
１２ヵ月の定期メンテでエアコンフィルターを交換しました。

しかし汚いですね。
サクッと作業して気分スッキリです。