みやけのブログ一覧

国道ラリーとは国の維持管理する路線を始点から終点、もしくは終点から始点までを走破することを指す。　国道と言っても幅員が広く快適な道ばかりではなく、中にはとんでもない道が存在する。

特に400番台の路線は山間部や峠道をただ舗装しただけという、おおよそ国の道とは思えないような酷い道が存在し、愛好家たちはそれらを"酷道"と呼びトレースすることを趣とする。


まぁ、なんというか変わったドライブのことですｗ
そういうことで、僕も２００９年は岡山県倉敷市～京都府福知山市までを結ぶ国道429号線と徳島県徳島市～高知県四万十市までを結ぶ国道439号線をラリーしてきました。
ちょっと動画を再編集してみたのでご紹介


2009.5.4.
ゴールデンウィークもまっただなか倉敷から総社、美作と地元の走ったことのある道をトレースしながら兵庫県宍粟市の高野峠、志引峠に始まる大型車通行困難の峠区間と生野銀山湖の湖畔をたどるワインディングロード、青垣峠の狭路急勾配、そして最後の難所である兵庫県丹波市の榎峠。

完全に生活道路というか集落の中の道を走って峠道へと進みます、かなりタイトなヘヤピンというかつづら折を繰り返しながら緩やかに標高をあげていって京都府に入ると今度は急勾配で下っていくと言うなかなか複雑なレイアウトの道でした。

Ｒ429は狭くてレイアウトが複雑なところもありますが、舗装状態や管理状態もまだよいので酷道入門にはうってつけな路線かと思いました。　ラリーでなくても兵庫に遊びに行った時は普通に使いますしねｗ



2009.8.12.
世間よりも1日はやい盆休みをもらったので高速道路を1000円じゃないけど瀬戸大橋を渡って四国に上陸、そのまま高速で徳島県庁を目指しました。
到着は午前5時、県庁前の大通りは阿波踊りを目前に迎えて観覧席や飾り付けが施されていました。
早い時間ですが、準備されてる人もいてラリー開始のセレモニーにはうってつけですｗ

国道439号線は総延長342.4km四国で一番長い国道にして"酷道"と呼ばれている路線の中でも最長ものでもあります。
はじめの難所府能峠はバイパス道が出来てしまって気がつかないうちに終了。
見ノ越で四国第二の高峰”剣山”の落石でハーフダートとなった道をグニグニと走破、その後は国道439号線屈指の酷区間、京柱峠と向かいます。

徳島側の道は動画に納められていませんが峠越え全線に渡って舗装がはがれたり路肩が落ちたりガードレールが無かったりとフルボッコ路全開、そしておきまりの急勾配ヘヤピン。
峠の頂には茶屋がありイノシシ肉のうどんが食べれられます。

ココから見られる四国山脈の眺めはすばらしかったですよ～～

くだりの高知県側ももちろん酷いのは酷いのですが、登りのアレぐらいにくらべるとなんか感覚が麻痺してきてたいした事の無い路に思えてしまうのは。。。

このあたりは林業がさかんで、あんな狭く勾配のキツイ路でもトラックに材木満載で降りていくのは凄いですねｗｗ

そのあとも矢筈峠をこえて最後の難所四万十市の杓子峠を走るのですが、この杓子峠は時間帯も昼回ってたのもアルかもしれませんが、狭いのにバンバンと対向車がやってきますｗ

おかげで何度バックしたことやらｗｗ
路の酷さプラス交通量でココが一番、運転していて堪えました。。。


国道走破した後は折角なので足摺岬まで走って愛媛経由で四国ほぼ一周してきました～
22時間で900km走行…　酷だけど楽しい、これが酷道ラリーってやつですか～



来年は三重～和歌山のR425とか走ってみたいですね。

最近は初日の出を拝むための候補地探しに早朝ドライブをやっております～
20日は鷲羽山展望台はどんなものかな～と行って来たんですが、前日の夜にちょっとつぶやいただけで３名も飛び入り参加してくれました。

ﾌﾟﾁ　ビート＆コペン　ミーティング状態でご来光を待ちました。


24倍速で鷲羽山の日の出
瀬戸内海は世界でも船の航行が多いところと言われますが、朝も早くから結構な量の漁船やらタンカーが往来してるのが早送りにするとわかりますね～

瀬戸内海といえば瀬戸大橋ですが、橋を入れてのショットとなると本当に鷲羽山山頂の大岩にまで行かないと撮影は出来なさそうです。


今年も残り少ないですが、もう少し候補地探しにめぐってみようと思います。

MakkyさんからRECAROのフルバケ&セミバケを譲ってもらってたんですが、シートレールが無かったので部屋の飾りになっていましたｗ
そして、発注から３週間ようやく運転席用のレールがやってきました！

（助手席用はまだですｗｗ）

RECARO正規ベースフレームではなくてHKS関西が出しているフルバケット用シートレールを注文しました。
正規品はベースフレームの上にフルバケ用のアダプターを付けるので、その分着座位置が上がってしまうのですが、ＨＫＳ関西製のはベースフレームにそのままフルバケを付けちゃうタイプなので純正のＲＥＣＡＲＯよりも少しだけ目線が下がりますよ！！


とり付けはルーフを開けてやれば、ちょちょいのチョーイでできますので、至極簡単。
こういうときオープンカーっていいですねｗｗ


懸念されていたショルダーサポートとドアの干渉もツラッツラのところで問題なく、３点式シートベルトも運転の邪魔にならない程度に取り付けできましたよ！



乗り降りもフルバケのサイドサポートがそんなに高くないので、かなり大変って訳でもないけど少し大変ｗｗ　このあたりはステアリングが脱着かチルトできるボスに交換すればまったく問題なくなるんでしょうし～

シート位置調整が無段階ではなくてクサビになってるんで、ペダルの位置がちょうどのところが無くてびみょ～な感じだけど、コレも慣れてしまえば問題なし。


ただ、一つ問題はシートにガッツリはまると、わき腹の肉が圧迫されテｗｗｗ
ちょｗｗｗ　コレはいかんｗｗｗ
抜け出せれなくなるｗｗｗｗｗ


まぁ上着脱いで乗ればいいのですが、ちょっとショックでした。
冬場に厚着してオープンで乗れないじゃんｗ






体がホールドされて手足に無駄な力が行かないので運転はしやすくなりましたね！

通勤やトランポに大活躍なスズキ・エブリィー（平成4年式）ですが、会社からの帰り道に左折しようと左ウィンカーを出すとスゲェ勢いでｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁと超高速で点滅するんですよ！


これはアレか！
左コーナーは超高速でクリアしろ　て事かｯ!!!






とか思いながらも、コーナリングランプの左後ろを見ると、光が出ていないのでバルブ切れでハイスピードフラッシャー、略してハイフラがおきているようでしたｗｗ

コーナリングランプのタマ切れとかで、後続車が進路変更に気がつかないでケツからアｯーって事になると危ないので、ドライバーにいち早く知らせるためにワザワザこういうリレーが組まれているそうです。




そんなことで、左折時にケツから後続車に突っ込まれても困るので～
早速ホームセンターで交換バルブを購入して、チャッチャと交換しました。
エブリィはランプユニット外すのもボルト2本外すだけで簡単にバルブ交換できるので楽ですが、コペンはじめ最近の車はどうやってバルブ交換するんだろってぐらい大変ですね…



ハイフラっていえば昔のヤンキー車はわざわざそういうリレーをつけて高速点滅にするのが粋だったらしいのですが、最近のヤンキー車はウィンカーすら出さないのはどうなのかと思うのです。

28日にHALFWAYでセールがあったので神戸まで行ってきました！
パワーチェックの様子は先日お伝えしたとおり、カタログ値64psに対して78.9psとまずまずの結果。
パワーチェックの様子もYoutubeにUPしたのでごらんください！


今回はセールということでNUTECからもスタッフさんがフェアレディーＺとMR-Sのデモカーを持ってこられていました。　オイル交換するとエレメント代が無料になるって事なのでちょっと時期が早いですがエンジンオイル交換をお願いしました。
オイル交換すると、くじ引きをしてNUTECさんから景品がもらえるそうです。


なななな、なんと1等はNUTECのデモカーだとかｗ
まぁそんなモンスターマシン貰ってもしょうがないので、僕はNUTECタオルで十分ですｗｗ



今回のセールの目玉といえば、パーツもかなりお値引きされていたんですがHALFWAYのチューニングカーに魅力的なのが多かったです。

中でも４ＷＤに前後ＬＳＤ、クロスミッション搭載のエッセは153万とかなりお徳！
もちろんＪＢエンジン換装してますし、ＥＴＣもナビまでついて酷道、険道探索用の車両としてはぴったりです！！！　

駐車スペースとお金に余裕があれば欲しいですね。




HALFWAYはこれからMR-SにVTEC（たぶんF20C）搭載したﾔﾂをターボ化してみたり～とかとんでもないのを製作していくようです。