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走行5.2万kmの中古車として
我が家にやってきたこのBRZ。
晴れて２回目の車検を受け
付き合いも満４年と相成りました。
さて、わが愛車のこれまでの致命的な不具合と言えば
購入して数か月で見舞われたクラッチレリーズ死亡くらいなもので、
あとはバルブスプリングのリコール対応があったくらい。
外観に関しては割と好き勝手に手を加えていますし、
ド初期のA型なので細かい部分の周回遅れ感はありつつも
その辺はちょこちょこと社外品で補ってきているので、
概ね良好と言って良いでしょう。

で、今回は10万kmを越えた節目の車検でもありますので、
「イジる」から「維持る」意味合いも含んできたんだろうと。
ですので、整備工場さんのほうには、駆動系・点火系を特によく観てくれと相談。

整備士さんからは、イグニションコイル・スパークプラグ
ブレーキローター・ブレーキパッド・ファンベルト・エアコンフィルタ
これらが交換の要ありかもね、との指摘。

ファンベルトとエアコンフィルタに関しては
ケチってもしょうがないので換えといてくれと即断しましたが
その他に関しては整備士さん曰く　全部やったら高くなっちまうよ　と。
あと、検査に通らないわけではないので、今回はとりあえず車検を通して
後日、お好みの社外品を探して持ち込んでくれたら、換えてくれるそうな。

というわけで、最低限の費用で車検だけさくっと通してもらい、
指摘された諸々を情報収集することにしました。


【イグニションコイル・スパークプラグ】
10万kmの節目なのでどちらにせよ換える気でいましたけども
どうやら86/BRZの当該部位は、走行による自然な消耗以外に
どうも熱害による損耗が加わってしまうのがネックのようで
特に初期型での点火トラブルはちょこちょこ聞く話なんだそうな。

みんカラ諸先輩方のページを拝見しておりますと
mature(ﾏﾁｭｱ) ハイスパークイグニッションコイル　に
換えている事例が散見されます。

プラグのほうは、スバル/トヨタ純正指定だと
DENSO イリジウムタフ ZXE27HBR8 (熱価9番相当)　になる模様。

小生、点火系に関してはまったくもって不勉強なので
なんとなくの雰囲気でNGKにしようかなーなんて考える程度である。
この辺に手を入れているユーザー諸氏は、サーキット走行していたり
メリットデメリットを理解したうえで選択をしているわけで、
私のようなモンが下手に触ってバランスが崩れるのも嫌ですし
よくよく吟味する必要があろうかと思う次第で・・・。


【ブレーキローター・ブレーキパッド】
整備士さん曰く、86/BRZの純正ローターは“柔らかい”んだそうな。
ブレーキダストがやべぇのはどうやらこのあたりにヒントがありそうです。
あと、知人のBRZは“鳴き”がひどいんだそうで。

私がパッと思いつくのはDIXCEL(ﾃﾞｨｸｾﾙ)あたりなんですけども、
こちらに関してもどうにも不勉強なもんで、正解なのか否かがわからない。
点火系同様、よくよく吟味する必要がありそうです。
パーツ選びは慎重に。
ヨシ！
常に「ご安全に！」の精神を忘れずにいたいものですね。