98mateのブログ一覧

先日日曜日に、FD2乗りの真さんに
誘われて、千葉県袖ヶ浦まで、走りに逝って来ました♪

ネッツトヨタ主催の走行会な為
トヨタ車が多く、ホンダ車は仲間のFD2が３台私のFN2で1台
他S2000が2台だけでした・・・・

走行は、ベテラン、速い方の集まりの1グループ
初心者、初参加の集まりの2グループに分かれての走行で
うちらの中から、１人速い方が１グループでの参加となりました。



ゼッケン２３番のFD2を操る彼です！
スタートする前も冷静に落ち着いた感じが見受けられます♪
さすが、走り馴れてるといった感じでしょうか
見習う事多いですね。



疾走する某ARU！号です・・・・
あまりの速さに、私の腕では、綺麗に撮影する事が
出来ずに、ピンボケ画像となってしまいました(笑)

走行は、15分枠が3回有りまして
約2.4kmのコースでしたが、初めて走るので
案外長く（距離も時間も）感じました。
ただ、一度に走る車の台数が、32台と多く
（２グループは３３台）
接触事故を起こさない様に走るのに、結構気を使いました。



タイムは最後の最後で、１分３０秒台マーク出来ました(笑)
参加台数６５台中４７番目でしたが、
まぁ自分の技量からするとこんなものでしょう
ちなみに、この日のトップの方は、１分１３秒台でした。

事故も無く楽しめたし、また機会が有れば
走行してみたいですね。

来週日曜日の走行会に備えて
昔から世話になってるショップへ
タイヤ交換（RE-050からRE-11）と
フロントのブレーキパットの交換を
行ってきました。



左が新品　ウインマックスAP3で
右が今まで使用したAP2です。

外してみたら、案外残っていたので
まだ、使えたかなぁ～と思いきや・・・・



右のフロントパットですが、一部欠損していました(笑)
見えにくい所なので、交換しておいて良かったです。

ちなみに新品は、９ｍｍ程パット量があり



外した、AP2は、



量だけでしたら、あと2回はサーキット走行出来たかも(笑)
リヤはともかく、フロントは、案外見ずらいから
外さないと、パットの残量見間違うかもしれませんね。

正直もうちょっと、減ってると
思ったんですが、案外残ってました。

ども、久々にブログUPです・・・・。

先月ハイランドで走行する為、
シーカーさんで、交換してもらった
エンジンOIL





高回転域でのレスポンスは
純正OILとは、比べ物にならない位素晴らしかったです

（最近純正OIL交換して改めて感じました・・・）

ただ、OILの単価も純正に比べて高く（まぁ当然か
K-TECH　OIL　リッター３４６５円に対し
私が入れてる純正OIL　4Lで２１００円(笑)

価格もそうですが、品質もとても良いものなので
OIL交換後、5000km少しばかりオーバーして
使い続けていました・・・
純正とは違い、5000kmオーバーでもアイドリング時の
油温７５度　８００回転　油圧２kg/cm前後

ちなみに、純正OILで４０００ｋｍ程走行しますと
油圧１kg/cm前後まで低下していました。

今回、このK-TECH　OILは更に隠された
性能を発揮してくれました！
使えば使うほど、街乗り走行で燃費が良くなりました！



トリップメーターに注目です

満タンから、306kmの走行で燃料２５％程しか
消費していません(笑)
画像はありませんが、最初のＦのラインに針が到達した時の
距離は、２４０ｋｍ！
今までどんなに頑張っても、１７０ｋｍがやっとだったのに・・・・



その後、渋滞やら、いろいろ有りまして
案外距離伸びず、半分使って、距離４２８ｋｍ・・・・

最終的に７６９ｋｍでした

いやぁ～８００ｋｍ以上走れると思ったけど
なかなか、上手い事行かないものですね(笑)

青山さんに遅れる事、本日何気に
ハイランド遠征のブログUPです・・・・。

まぁ～結果はタイムUPどころか
DOWNですよ(笑)しかも大幅にね～



しかも平均速度も、１００ｋｍ/h超えてないと言う(笑)
せっかく　れー１１とキャンバー角度変更等
カーブ、コーナー、対策して試みたのに
全く生かされてませんでした・・・・。

理由は、路面の一部が雪解け水によるウエット状態を
最後まで克服出来なかったことで、もうびびりまくって
アクセルも踏みきれず、またブレーキポイントも早めにした事で
この有様です(笑)

それから、今回はVSAをOFFにしての走行でした。
タイヤが新品だったので、カーブ、コーナ中に横に車が吹っ飛ぶ
危険性は、少なくなったとは言え
考えなしに、突っ込む事だけは、今回避けました(笑)

（今までは、VSA様に頼って何も考えずでしたが・・・）

ですが思ったほど、カーブ、コーナーでの車の挙動が乱れず
（今思えば、単にブレーキ早めが幸いしてかも）
多少は、車の向きも変わるものの、慌てる程までいかず
チョコカウンター当てるだけ対応出来ました。

コーナー、カーブ、の立ち上がりも速やかで
変な挙動も起きずに、意外に安定してました。
立ち上がりに関しては、VSAは無い方が、とても良いです♪

次回の走行で、VSAOFFにて25秒台前半まで
いければ、良いんですが・・・・。

それから、タイヤに窒素導入して、内圧が多少改善されると
言う話を聞いて今回楽しみにしていましたが
結果はご覧の通りで





走行前にフロント2.4で合わせておいたのに
軽く4周程走行してきたら、ノーマル空気入れたのと然程変わらない位に
内圧が上昇してました。

窒素入れてもらった際、たまたま、良くなかったのかは
分りませんが、余計な出費をしてまで、窒素にこだわる必要性は
ないかなと思いました。

他に窒素のメリットって何があるんだろうか・・・？

しかし、私より車のコンディションが、とても悪いのに
ベストから2秒落ちってさすがです、青山さん・・・・。



最後は、黄色旗振られていた時は
何事かと思いましたが、まさかスピンしていたとは・・・・
車、ドライバー共々無事で何よりでした。

たまには、ブログでも書かないと
忘れられてしまいそうで・・・・(笑)

3月末に、無駄に有給頂きまして
仙台へ走りに行こうかと考えてまして

いろいろ、下準備をしてました♪

まず、タイヤ！
純正050のショルダー部分が摩耗してまして
街乗り、通勤等なら、まだOKなんですが
サーキットとなると、そろそろやばいので
れ－１１を導入しました。




それから、キャンバーボルトも導入して
（フロントのみ）

http://www.amtecs.co.jp/shop/main.cgi?mode=details&sid=1&gid=1S000005

シーカーさんで、組み付けてアライメント調整も
行ってもらいました♪



そして、エンジンOILは、噂になってる
河島OILを導入！初めて純正以外のOILをいれましたよ(笑)
違いが分かるのか私は！（謎）

まぁ～油圧計が付いてるので
アイドリング状態で、純正OILに対して
油圧が１メモリ上がってるのが判明！さすがだ♪（何がさすがなんだか・・・

キャンバー調整角度ですが
某ちゃんの話によると、0.5度だと、たいして変わらないと
情報を掴んでいた為（寺岡氏もプロじゃないと分らないと言ってました）
角度をつけられるだけ付けてみてと依頼しましたら
上記の角度になりました(笑)
はたして、良いのか悪いのか、全く考えなしです(笑)

作業が終わって、取りあえず試乗しに
秩父方面へ軽く流してきましたが、荷物（タイヤ8本）積んだまま
行ったので、何がどう変化したのか今一掴めないまま帰宅！？

簡単に分った事は、キャンバー角付いた関係で
多少ハンドルが重くなった？
（単に荷物が多いからかも）
カーブでの走行安定が増したかな？
キャンバー調整がいいのか、タイヤが良いのかが、
はっきりしないのよ(笑)

やっぱ、部品交換は
ちょっとずつ行わないと駄目だね・・・

と、大滝温泉で湯に浸かりながら
そう思ったわ。