特命☆社員のブログ一覧

やっぱりアテンザさんのハンドリング、ちょっとだけ…ｗ
センター付近、ほんと少しなんですけど、やっぱり緩い領域がありますね。
曲がり始めると問題なくなるし、直進性も悪くないんですけどね。
電動パワステの特性と、ボディ剛性の会わせ技なんじゃないかと思ってます。
なので、そういう時はＳＰＯＯＮさんのリジカラですよ！
しかも早くもアテンザワゴンの設定があるじゃないですか！
でも、お値段が少々お高いですね…
誰か、人柱お願いしますｗ

オーディオの話は少し置いといてですね。
最近、アテンザのステア特性について馴染めない部分があるので、その原因について考えてみようかと思います。
で、何が馴染めないのかと言いますと、切りはじめの動きなんです。
切りはじめのほんの最初の部分なんです。
そこの何が馴染めないのか良くわからないのですが、感性にそぐわない事があるのです。

そもそもアテンザのステアリングなんですが、ホイールベースが長いのが原因だと思いますが、かなりクイックな特性になってると思います。
で、これもホイールベースが長いからかもしれませんが、クイックなくせに切りはじめが緩いのです。
ずっとレガシィに乗ってたからレガシィ以外の車は全て違和感があるのかとも思いましたが、パサートやゴルフ、シトローエンＣ４、インプレッサなど乗った時でも違和感はなかったのを記憶してます。
狙ったラインに綺麗に乗っていきます。
ＢＨ型レガシィも大概ステアリングは軽すぎると言われてきたので、アテンザの軽さについては問題とは思いませんし、直進安定性もＢＨよりＧＪアテンザの方が上と思います。
なのになぜ、何が違和感を生むのか！？
もしかして超フロントヘビーなのにそれを感じさせない鬼のように後ろ下がりなロール軸のせいか！？
それはレガシィも似たような物だと思うが…
やはりサスペンション取り付け部の剛性なのか…
ただ単にステアリングゲインがクイック過ぎるのか…
何かを弄ってみないと原因がわかりませんね。
一番怪しいのはやっぱりフロントのサスペンション取り付け部あたりの剛性ですか。
極微小舵角時、車は曲がってるのに体にインフォメーションが返ってこない感がありますし。
取り敢えずタワーバーとロアアームバーいっときますか。
それとも気にし過ぎかｗｗｗ

以前、ステラを簡単に音質アップさせる企画で取り付けた、ミニコンポ用のちっちゃいスピーカーが撤去されましたｗ
音的には費用対効果を考えると無敵だったのですが、如何せん荷室が使用不能になるので、奥様から苦情が出まして、ええ（汗）
今、ステラさんは純正フルレンジのみに戻されました。
すると、どうでしょう、今度は音がしょぼいというクレームが！？
…
…
…
どうせいっちゅうんじゃいｗ

ＳＰ換えろってことですかね。
箱入りの音聴いちゃいましたからね、もう少々良いＳＰつけても納得しないと思いますよ。
とりあえず、ドアでも弄るか、あっさりＳＰを交換して、リアにフロントのノーマルＳＰを着けて誤魔化すか…
でも、ドアが圧倒的に薄いのでＳＰの選択肢は限りなく少ないし…
ミニコンポのＳＰ、ナイスアイディアだと思ったんですけどねぇ。

http://response.jp/article/2013/01/09/188418.html

本気ですか！？
発売するんですか！？
ただ、エンブレムでも良いんで、ピンクに光って欲しかったｗ
もちろんグポーンって音もｗｗ
でも、良くやったと思うｗｗｗ

画像はありませんが、今日もたっぷりとアテンザさんでドライブしてきました。
で、最近気が付いた、アテンザさんのレポなんかをしていこうと思います。
最近気になる一つ目は、やっぱり発進時のアクセルレスポンスが意図的に鈍くしてあるのか、発進時に少々踏んだのでは車が前に進まない、かといって、踏み込むと物凄い勢いで加速してしまうところですかね。
動き出してしまうと、スムーズになるのですが、ほんとにゼロからちょっと動き始めるところが違和感たっぷりです。昔のＡＴみたいにドカンと出ないのでまだましですが、もうちょっとリニアに進んでもいいかなと。
もしかしてトルコンのすべりが大きいんですかね？まぁ原因はわかりません。
次にやっぱりＡＴの制御です。
キックダウンしないのは不便ですね、キックダウンスイッチもっと浅い位置でも良かったんじゃないですかねぇ、昔のＡＴのやつは真ん中ちょっと過ぎたくらいについてましたけどね。
あと、規定の速度にならないとギアを変えないし、逆に設定速度になるときっちりギアを落とすし。
それが６０キロ前後で変速するので、巡航してるだけなのに頻繁にギアを上げたり下げたり…
そこはキックダウンを許容する制御で加速に必要な時だけギアを下げればいい事だと思っちゃいますね。
最後にダンパーだかブッシュだか、ボディ剛性だか分かりませんが、ステアリングの切り始め一瞬遅れますね、ごくわずかなんですけど遅れます。遅れるので、グラっと振りが付いちゃいます。
切り返す時に特によく感じます。横Ｇがスムースにコントロールできません。
まぁほんとにちょっとだけなんで、気にしないと気になりませんがｗ
その点なんだかアクセラの方がボディに張りがあって、ビシっとしてた気もしますね。
なので、もうちょっとフロアの剛性感を上げてみたいですよね。
オートエグゼのブレースセット付けたら変わりますかね？
で、ダンパーも悪くないんですが、そんなに良くも無いですよね。
これまた換えてみたいですね、ボディ自体のポテンシャルは高そうなので、ダンパーをビルシュタインなりオーリンズなり換えると劇的に良くなりそうですよね。
そしてＡＴについてはみんなが苦情の評価をしてるとアップデートしてくれるんじゃないかと、期待してますｗ
などなど、ちょっとずつ気になる所が出始めてきましたので、妄想しながらイジリを楽しんでいこうと思います。
でも、とりあえずオーディオが先かな。
しかも今、スマホホルダー探してる最中でしたｗ

ただ今回のレポは決してアテンザがダメな車だと言ってる訳ではないので誤解のないようにお願いします。
この値段の日本車の中では出色の出来だと思ってますが、目指すは世界の頂（爆）
そう思うと、スバルの車って燃費とデザイン以外良く出来てるなとも思ったりしますｗ
マツダもザックスに負けないくらいのダンパー使えば良いのにねぇ。